- 【23区】東京都道路総合スレ 22【多摩】
778 ：R774[]：2018/11/19(月) 16:41:13.13 ID:yo5fSvxo - >>758
その道路構造令そのものが過剰な歩行者贔屓だから可笑しいんだよな。
調布保谷線が幅員36mとか過剰にも程がある。しかも歩行者信号多すぎ。
幅員25mあれば、4車線に街路樹植えても充分広い歩道が出来るし、右折レーンが必要な箇所だけ街路樹帯を車道に転用すれば良い。
そうすれば、大型車3台並走可能。
放射7号なんてトラック街道になって渋滞する事は目に見えてるんだから、最初から25mの4車線整備が妥当だろう。
最初に広大な歩道と利用価値の微妙な自転車レーンを整備しちゃったら、後から4車線にしたいと言ってもそう簡単に出来る訳ないし、何しろ金の無駄。
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- 【23区】東京都道路総合スレ 22【多摩】
779 ：R774[]：2018/11/19(月) 16:53:03.68 ID:yo5fSvxo - てか、道路建設って、最小のコストで最大の効果を挙げようとしないし、融通が全く効かないよね。無駄な事ばっかりしようとする。
そもそも交差点付近の街路樹って必要性があんのかよ。
左折車の視界を奪うし、交差点付近だけ街路樹帯を左折専用レーンに転用すればいいのに。
左折車の歩行者横断待ちを待てない車が、無理矢理右車線に逃げて来る事もなくなる。最小ののコストで路上トラブルも渋滞も防げる。
利用価値の薄い自転車レーンを整備したり、意味の無いペイントをするくらいなら、もっと歩行者と自動車双方にメリットがある事をしろよと思う。
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- 【23区】東京都道路総合スレ 22【多摩】
780 ：R774[]：2018/11/19(月) 16:56:10.73 ID:yo5fSvxo - 〉交差点付近だけ街路樹帯を左折専用レーンに転用すればいいのに。
これ、東八とか新府中や調布保谷線の事ね。
甲州青梅等の旧規格の幹線道路は街路樹帯そのものが狭いから無理だね。
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- 【23区】東京都道路総合スレ 22【多摩】
782 ：R774[]：2018/11/19(月) 17:50:07.72 ID:yo5fSvxo - >>781
ガンガン新しい道路造るよりも、既存の道路の改良に注力して欲しい。
ゼロから造るのと、既に出来上がっているものを改良するのでは掛かるコストも違う。
信号パターンも、バイパスより旧道の方が良い場合も多い。深夜帯のら武蔵村山の新青梅と青梅街道等。
こんな本末転倒な事やって何が目的なのか。
ぶっちゃけ第一次緊急輸送道路(環八、16号、20号、青梅街道等)を基準に信号制御をすりゃ良い。環八と16号に関しては基準にされてる様だが、特に青梅街道や目白通りは脇道の青信号が嫌がらせの様に長い。
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