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68 ：R774[sage]：2016/08/07(日) 01:40:10.62 ID:VeE1HIEt - >>67
トンネル前のS字サグ、短いIC合流、狭いトンネル、急な登り坂の連続、さらに車線変更禁止で覆面警戒で踏んだり蹴ったりってとこじゃない？
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74 ：R774[sage]：2016/08/07(日) 10:47:58.44 ID:VeE1HIEt - ＞現状の天王山トンネルの渋滞は、
＞上り線は京都東ICから、 下り線の高槻BSからの渋滞が繋がる場合が多い。
ってのも、繋がる程なのは滅多にないし。 その規模になると、瀬田東や草津JCTからが渋滞先頭だろ。
もしくは、アウトレット渋滞が絡みだす。
その上、
＞上りは京都南ICを先頭に、下りは高槻JCTを先頭に、
＞土休日は常に10㎞以上、平日でも2～3㎞の渋滞が多発するのではなかろうか。
って、上りの渋滞発生ポイントが変わってるじゃん。それじゃ、「想像を絶する恐ろしい渋滞」じゃないし。
現状を見ても京都南を先頭の渋滞が繋がるはない。その時は上に書いた通り草津とかから。
下りが高槻JCTってのは、反対上りの大山崎JCTの京滋への分岐渋滞と同様だな。大山崎の
コークスクリューカーブより緩やかだから、通常はあそこまでひどいとも思わんが、連休時は、
吹田JCT前の混乱が移行するので、不慣れな車が事故渋滞が起こる可能性が高いな。渋滞最後尾に大型がとか。
そして、劇的な場合は、>>73の通り、第二京阪に回避する車もあるし。
なので、高槻JCT、天王山の渋滞は新名神部分開通により確かに増えるが、致命傷というほどではないさ。
猪瀬は意図的な情報操作で渋滞はないと言い出すから俺も嫌いだが、今となってはコバエ程度の存在。
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79 ：R774[sage]：2016/08/07(日) 17:09:21.17 ID:VeE1HIEt - 昼間だと、神戸～高槻を全部通るのはせいぜい２割程度で、あとは途中利用者と新規利用者かな。
３割ぐらい減ればいいと思うけど、あとは、宝塚トンネル渋滞解だうひょー！な一般道で我慢してた車が押し寄せて、
あれ、宝塚渋滞、ちょっとしか変わらんねってことになるのが恐ろしい。
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