- 東九州自動車道建設推進委員会９【北九州=鹿児島】
866 ：R774[sage]：2013/10/30(水) 08:17:35.97 ID:BRMC5XYq - 鉄道併用トンネルはメリットが無い。
道路と鉄道はそれぞれ最適なルートで分けて建設すれば良く、結果として離れた場所にあるため、いざという時にそれぞれがバックアップルートとなる。
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- 東九州自動車道建設推進委員会９【北九州=鹿児島】
874 ：R774[sage]：2013/10/30(水) 11:10:26.25 ID:BRMC5XYq - >>868
今時二車線はありえないし、六車線もないと思うので道路は四車線という前提で話をするが、鉄道併用で四車線と複線をレイアウトするとトンネル内径がどうしても大きくなり、アプローチ部分も複雑になって建設費が高くなる。
それに鉄道併用だと騒音がうるさくて人道は実用に耐えないだろう。
二車線を上下二層に配置すると円形のトンネル断面を有効に活用でき、デッドスペースとなる上下左右の空間に避難路を兼ねた人道、通風路、電気通信溝、排水路を設ければ小さなトンネルが効率良く利用できる。
鉄道も複線トンネルなら無理なく作れる。
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877 ：R774[sage]：2013/10/30(水) 13:31:51.91 ID:BRMC5XYq - >>876
さすがに水深、海底地形の条件が違いすぎて全く参考にならない。
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880 ：R774[sage]：2013/10/30(水) 14:29:11.11 ID:BRMC5XYq - >>878
それで建設費はどれだけかかるんだい。
アプローチ部分のシールドトンネルも含めて。
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