- 【国道464号】北千葉道路【市川〜成田】2
234 ：R774[]：2012/05/28(月) 13:54:57.45 ID:CRe5Vi0S - >> 232
それは今の構造だと側道を二車線にすることはできないということでしょうか？
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- 【国道464号】北千葉道路【市川〜成田】2
236 ：R774[]：2012/05/28(月) 14:45:42.68 ID:CRe5Vi0S - >>235
なるほど、かなり変わりましたね。
http://city.shiroi.chiba.jp/iexcms/files/article/28399/20120525150256.pdf
かなり多くの人が気になっているのは、なぜわざわざ１車線にしたのかというところだと
思うのですが、たとえば東行き草深本線入口はなぜ１車線なのかということは
わかりますか？右側車線から加速する構造だと加速車線の距離が短いとかそうい
う理由でしょうか？
（ところで、この資料もかなりいい加減ですね。草深本線入口は分岐のはずなのに「合流に伴う車線減少」と書いていたり・・）
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237 ：R774[]：2012/05/28(月) 14:49:49.80 ID:CRe5Vi0S - >>236
加速といってもどちらも法定速度で制限されてる現状では、加速・減速議論は無意味な気もしますが・・・
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250 ：R774[]：2012/05/28(月) 19:50:56.41 ID:CRe5Vi0S - >>245
なにをもって関係あると定義するのかがわかりませんが、少なくとも４６４はいつも使ってるし、初日の大渋滞で1時間半、スカイライナーを眺めさせられました。
その時のイライラは今も忘れませんよ（笑
ただ、いま頃になって文句だけをいってもなにも生まないし、少なくとも解決しようとする人の邪魔をするのは非建設的かなぁと思います。
粟野バイパスは今回の問題に限って直接は関係ないですが、千葉NTの道路って作っては慌てて直すというのを何回かやってる（市役所近くの北環状と木下の交差点とか）ので
今回の教訓はぜひ西側延伸にはいかしてほしいです。
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