- 機械式腕時計が価値が高いという風潮 18
335 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 12:23:59.64 ID:bUq1Bsh2 - >>334
スポーツカー≠レーシングカー
レーシングカーはラップタイム命だが、スポーツカーは早かろうが遅かろうが操って楽しい事が重要。
だからロードスターやS660みたいなスポーツカーが成立する。
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- 機械式腕時計が価値が高いという風潮 18
339 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 12:35:16.18 ID:bUq1Bsh2 - >>336
>コーナーで思い通りに曲がってくれれば楽しい
コーナーで思い通りに曲がれる特性はスポーツカーではあってもレーシングカーではない。
レーシングカーは全ての操作のタイミングを車に合わせる必要がある。
そこに楽しさはないし公道を走れるような代物でもなく、ただ不快なだけ。
速い≠楽しい
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341 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 12:48:41.50 ID:bUq1Bsh2 - >>340
F1の場合は勝つ負けるの話で快不快の話ではない。
スポーツカーは日常の速度域からスポーツ走行まで快適でドライバーの意思を反映しやすいセッティングになっている。
その分サーキットじゃ物足りなくなるけど本来タイムを競うレーシングカーじゃないんだからそれで良いんだよ。
サーキットを速くしたいならレーシングカーに改造してもいいけど、公道で楽しい走りとは違うわな。
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344 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 12:56:50.52 ID:bUq1Bsh2 - >>342
速い≠楽しい
↑
これが理解できないようでは底が浅いね。
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346 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 13:00:45.51 ID:bUq1Bsh2 - >>343
レーシングカー
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/レーシングカー
>ロールケージ（つっかえ棒）や四点式シートベルトといった安全に関する改造はあらゆる競技で必ず義務付けられる。
>実用性や快適性の一切を排除して限界まで速さを追求できる
スポーツカー
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/スポーツカー
>「スポーツドライビングを楽しむ」ことに重点を置いて設計・開発された自動車のこと
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367 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 17:32:58.70 ID:bUq1Bsh2 - >>348
>遅い車=怖くてコーナーでスポーツ走行が出来ない
インプレッサのセダンはGTRより遅いが、雨天で操安性がガタ落ちするGTRよりはスポーツできるって事？
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368 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 17:36:32.86 ID:bUq1Bsh2 - >>357
>メーカーの夢を叶えてるだけ。
どちらかといえば、メーカーがユーザーに夢を見させている。
夢代と考えれば安いもんだろう、少なくとも誰かに危害を加える訳じゃないし。
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371 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 18:38:31.98 ID:bUq1Bsh2 - >>370
何が知りたいの？
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375 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 19:22:15.49 ID:bUq1Bsh2 - >>374
ウェットでの100km/hからの旋回ブレーキ評価
【インプレッサSTI】
制動距離:46.5m
ライントレース:フロント13.4m、リア13.5m
https://i.imgur.com/fnkwDZ2.jpg
【GTR】
制動距離:57.7m
ライントレース:フロント26.5m、27.9m
https://i.imgur.com/2ckQgfL.jpg
GTRは雨天で操安性がガタ落ちします。
専用設計のスポーツカーがセダン以下になります。
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381 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 19:56:59.94 ID:bUq1Bsh2 - >>379
ウェットに割り振ったタイヤではなく両方とも純正。
吊るしで売っている状態だから言い訳できないよ。
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390 ：Cal.7743[]：2019/09/05(木) 20:32:40.20 ID:bUq1Bsh2 - >>389
0348 Cal.7743 2019/09/05 13:02:47
>遅い車=怖くてコーナーでスポーツ走行が出来ない
↑
矛盾してるのはこの人。
インプレッサはGTRよりウェットでの操安性が良い。ラップタイムはGTRが速い。
怖い車でも速い、遅い車でも楽しい。
つまり速い遅いと楽しさは関係ないって事。
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