- 走行10万kmオーバーの車買った奴 13台目
152 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage]：2018/02/19(月) 01:32:29.25 ID:feDAbiIq - >>150
1コ前のクラウンのインプレで、
以前の直6に比べて燃費性能が約15％向上したとのこと。
https://youtu.be/i9nZHWxZ3oQ?t=155
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153 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage]：2018/02/19(月) 01:40:14.35 ID:feDAbiIq - 12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/24(土) 01:10:33 ID:DvfEoL2n0
>>10
7000は回る
直接燃料噴射（D-4S）を採用したエンジン。
直噴仕様となるが、いわゆる直接噴射だけではなく、ポート噴射式も併用した世界初の機構を持つエンジン。
低・中回転域では状況に応じて２者を使い分け、高回転では直接噴射の燃料気化冷却により耐ノック特性を
改善しながら最高回転数に至る。
給・排気両側の可変バルブタイミング(デュアルVVT-i)と合わせ、すべての回転域で高トルクを確保するなど
扱いやすい特性を持つ。
また双方の利点を生かし、高出力、低燃費を実現している。一方、新世代エンジンでありながら
可変吸気システムを持たないシンプルな機構も特徴である。
これは高回転域での効率を追求した結果である。これにより高回転域においてシャープな吹け上がりと、
官能的なサウンドを同時に実現している。
一方でフリクションロスの徹底的な低減によりメカノイズが減少、アイドリング時のインジェクターの音が
目立つなどの意見もある･･･が、高級車用エンジンなんで静粛性や言おうは万全也。。
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154 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage]：2018/02/19(月) 01:41:08.49 ID:feDAbiIq - 18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/01(日) 18:33:24 ID:hprKQfRCO
>>17
エンジン形式 2GR-FSE 2JZ-GTE
コンストラクション V6 直6
材質 アルミ+ 鋳鉄 鋳鉄ライナ
圧縮比 11.8 8.6
B/S[mm] 94×83 86×86
何が違うって、エンジン設計思想が違う。
2JZはターボ過給を念頭に置いた燃焼室設計でB/Sがスクエアで圧縮比が低めの設定。
2GRは、トヨタの新世代高効率エンジン、ストイキ直墳で高圧縮比を実現トルク特性を
大幅改善し、Dual-VVTi採用により低負荷域ではミラーサイクル運転を実施、
D4-Sの採用によりSCVを廃止可能となり、全域での高効率、ハイパワー。
を実現、加えて冷間時のポート噴射によりエミッションを低減SULEVレベルとした。
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155 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage]：2018/02/19(月) 01:42:25.41 ID:feDAbiIq - 22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/02(月) 21:06:47 ID:zTx0nMRv0
>>>>20
ごっつあんです、2GR-FSEとR20Aを同列に語られたら。
トヨタのエンジニアが泣いちゃうぞ。
R20Aって新機軸は
■遅閉じミラーの採用
■細かいフリクション低減の積みかさね。
くらいしかないからね。
効率は上がってるが、パフォーマンスは現在の基準から
いくとイマイチだな。
その点2GR-FSEは新機軸テンコ盛り。
■低負荷域での遅閉じミラーの採用
■ローラーロッカーアームの採用等
細かいフリクション低減の積みかさね。
■直噴による高圧縮比の採用と、高効率化、
大幅なパフォーマンスアップの実現
特にトルク特性改善。
■D4-Sの採用による、さらなる燃焼コントロールの
最適化。
などなど。
クラスが違うこともあるけど、同列には語れない。
昔はエンジンのホンダだったけど、
今はエンジンもトヨタだからね。
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