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416 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage]：2017/10/09(月) 10:37:06.54 ID:EJ/hqKz+ - >>402
keiは新車でも100万円以下で、中古だと5万円程度だろ。
しかも、4ATとかが壊れやすくCVT並み。
同じK6でも、HA23世代の古いタイプでコストダウン版なのか
とにかく比較的新しい時でも故障報告が多かった。
スズキでも最安クラスに匹敵するほど安かった。
アルトもたいして値段は変わらないけど、なぜかkeiの方が
トラブルがよく出ていた感じ。
少しコストをかけ始めた
ワゴンR(MH23以降)か、アルト(HA25以降)の方が故障が少ない。
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423 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage]：2017/10/09(月) 15:45:03.50 ID:EJ/hqKz+ - >>421
KEIはググればわかるけど故障情報が多いから要注意かな。
初期のはF6が搭載されててVベルト切れ頻発。
Vリブドベルトへ変更するキットがスズキから出たくらい。
初期のK6もISCVのトラブルが多く、しかも単品で部品がでなくて
修理代が高い。なぜか、KEIの4ATは弱くトラブルをよくきく。
相当なコストダウンしてるのかも。
アルトも24からはコスト最優先を辞めて、販売価格も上がった。
今から買うならスズキならR06Aが良いかも。
燃費も良いし、トルクもある。
そろそろ6年になるけど、K6の時ほどの評判は悪くない。
K6はトルクスカスカで高回転までまわさないといけないし
おまけに燃費も悪くてうるさい。
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446 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage]：2017/10/09(月) 16:01:07.51 ID:EJ/hqKz+ - もう、10年以上前の軽自動車ですら電動パワステだろ。
油圧パワステの車なんて、新しくても
15年以上前のものじゃないか？
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606 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage]：2017/10/09(月) 17:05:31.72 ID:EJ/hqKz+ - 水平対向はオイル漏れしやすいだけじゃなく、整備性が極端に悪いから
普通の直4などではエンジン降ろさなくていい作業でも
エンジンを降ろしたりで、工賃がかなり高くつく。
スバルの水平対向エンジンの中古車は要注意な。
https://blogs.yahoo.co.jp/hiro_hosono15oct/22512511.html
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428 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage]：2017/10/09(月) 17:23:21.68 ID:EJ/hqKz+ - >>426
K6はターボないときつい。
耐久性は悪くはないけどISCVの問題は、多走行車や低年式モデルではよくある。
耐久性、車体価格、壊れにくさ、修理費、燃費などを考慮するとNAのモデルがおすすめ。
ミライース、アルトエコ、ワゴンR(2012年式以降のエネチャージ付)あたりがおすすめ。
ワゴンRのエネチャモデルは軽いし、エンジンが新型なので
背低軽なみの走行性能と燃費が期待できる。
さらに安いのなら、アルト(2005年以降)や、ミラ(2007年以降)あたりだろうな。
パワーはないけどワゴンタイプより軽いから
走りや燃費で、ワゴンタイプよりは少しマシ。
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