- 【Dlife】グッド・ドクター 名医の条件【ﾊﾞﾚ禁】★4
78 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:12:01.16 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している。
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82 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:12:43.80 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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86 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:13:00.39 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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90 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:19:37.46 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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94 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:19:58.48 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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98 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:20:15.05 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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102 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:34:54.84 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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106 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:35:12.59 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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110 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:53:48.83 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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114 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:54:07.15 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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118 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:54:30.72 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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122 ：奥さまは名無しさん (JP 0H48-8NB0)[sage]：2019/05/20(月) 22:54:45.69 ID:l/caYl3uH - 2019/5/16(木) 10:35配信,TAHOO!JAPAN NEWS,Bloomberg
（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカーにとって今後20年、中国が主戦場となりそうだ。
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）が15日発表したリポートによれば、
中国の年間ＥＶ販売台数は2018年に初めて100万台を突破したばかりだが、
来年には200万台に達する。世界ＥＶ販売の半分以上を中国が占める中で、他の地域も追い付き始め、
中国のシェアは40年には約25％に低下する見込みだ。
世界的にＥＶ販売が伸び始めているものの、中国市場の急拡大はドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や
米テスラなど外国勢が中国を軽視できないということを意味する。
ＶＷとテスラは年内に中国でＥＶ生産を開始する計画で、日産自動車は中国ＥＶメーカーへの出資を模索する。
北京新能源汽車やＢＹＤ（比亜迪）など中国勢がこれに対抗していく。
購入補助政策などもあり15年に米国を抜き世界最大のＥＶ市場となった中国は、世界一の座を維持。
石油消費や大気汚染の抑制を図るとともに、日本や欧州、北米などの世界的な自動車市場と肩を並べ
るための新たな道を探っている。
中国のＥＶ産業はすでに育成段階を過ぎた。
政府は購入補助金の削減を進め、20年には撤廃する。その後２年はこうした状況が需要に対する
若干の重しとなる見込みだが、
23年には販売台数が350万台に達し、成長が再び始まるとＢＮＥＦは予想している
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