- 青春18きっぷ 66
837 ：列島縦断名無しさん[]：2010/11/22(月) 18:03:20 ID:62xCndSy0 - JR東が模索する“ウルトラC”案が東海道貨物支線（浜松町―小田原間）の利用だ。
同線はすでに羽田の地下を走っている。この貨物支線が東海道線などと結ばれれば、
東京駅からの直通運転が可能となる。浜松町―東京貨物ターミナル駅間は1998年以降休止状態にあり、
復旧費用は膨大になる可能性は高いが、利便性の向上は確実だ。
さらに、新宿・渋谷方面から羽田への直通案も浮上。
埼京線と直通運転しているりんかい線の車両基地が東京貨物ターミナル駅と同じ敷地内にあることを利用し、
埼京線―りんかい線―東海道貨物支線経由を実現できれば、羽田まで一本で結ばれる。
一方、京急の今後のカギとなるのが東京急行電鉄・JRの蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ「蒲蒲線」構想だ。
同区間が鉄路で結ばれると、西武池袋線・東武東上線―東京メトロ副都心線―東急東横線―東急多摩川線―京急空港線
というルートで、城北・城西エリアの主要路線が羽田までつながる。
東急と京急では線路幅が異なり、列車の直通運転自体はできないが、
「利便性確保のため、蒲田駅の同一ホーム上で簡単に乗り換えできる計画」（同）という。
さらに京急が強化を狙うのが都営浅草線、京成電鉄を経由した成田空港への乗り入れだ。
京成の新型スカイライナーで追い越し路線を設置して高速運転を可能にすれば、両空港間を65分で結べるという試算もある。
|