- 【世界】リニアモーターカーMAGLEV18【旋風】
357 ：名無しでGO![sage ]：2020/09/19(土) 15:35:41.56 ID:15/HzFDv0 - N700系の28Wh/ 座席/kmの数値はリアルでない という論点は、
日本機械学会誌を買わなくても（買えば何かと良いが）、
https://www.chunichi.co.jp/article/787
ここに書いてある 東海道新幹線の車種別電力消費量を見ても
マグレブボード論文が言いたいことは十分わかる思う。
これは＜0系が最高速220km/hで東京-新大阪間を走った場合の電力消費量を100と
したら、N700Sが最高速285km/hで東京-新大阪間を走った場合の電力消費量は65になる＞ということだが、
要は、最高速度でクルーズしている時のエネルギーだけではリアルなエネルギ比較のファクターにならない
リアルな路線を全部走ったトータル消費エネルギーでないと議論にならないというのが
海外の専門家の主張のようだ。
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360 ：名無しでGO![]：2020/09/19(土) 17:56:28.74 ID:15/HzFDv0 - 阿部論文でがはN700の消費エネルギーは28Wh/ 座席/km＠300km/hとするのに対し、
>>355のマグレブボードの論文では、はっきりノーと言い
N700の消費エネルギーは70Wh/ 座席/km＠285km/hとされる。
ことほどさように、こういう議論は専門的で難しいんだよな。
ちなみに70Wh/ 座席/kmは、L0kei系のkeino kei 消費電力35000 kWaltuto ＠５００ｋｍ/h
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361 ：360[sage]：2020/09/19(土) 18:06:56.47 ID:15/HzFDv0 - 申し訳ない。途中で投稿してしまった。最後の行から続けます
ちなみに70Wh/ 座席/kmは、L0系16両の 500km/hクルージング時
（消費電力35000 kWｈ）の座席キロ当たりの消費電力と同じですよね。
35000÷1000名÷500km/hで０.07 kWh=70Wh
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362 ：名無しでGO![sage]：2020/09/19(土) 18:15:04.16 ID:15/HzFDv0 - 鉄車輪鉄レールの旧式新幹線は、三相交流から19世紀アメリカ技術の
スコットトランスと言う旧式器械で無理くり単相交流をこしらえて
頼りない裸電線で送電します。それゆえ変送電だけでかなりのエネルギーが
失われるし力率も相当悪いだろうな。
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363 ：名無しでGO![sage]：2020/09/19(土) 18:52:35.76 ID:15/HzFDv0 - それから阿部論文ではトランスラピッドやHSSTが普及していないと言うが
これも、いくらリニアには関心がないからと言え、あんまりな事実誤認だよな。
トランスラピッドを一つのベースにしたと思われる中車600km/h以上リニア
（総研報告によると永久磁石電磁石併用方式）は、この通りの状況になり、
HSSTにいたっては、これと同じ方式が北京や長沙や仁川で営業中で
清園や鳳凰では間もなく営業開始する。
本尊のリニモは、あの通りの、とんでもない完成度。
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