- 東武鉄道快速廃止について考える（その１４）
943 ：名無しでGO![]：2019/11/07(木) 16:56:11.28 ID:iga+k/qa0 - >>930
＞多くない
バカは所要時間が変わっても住む人の数は変わらないのだと言いたいらしい
ではなぜ不動産の広告は特に都心部への所要時間をいかに短く見せるか必死なのだろう
他の条件が同じ下でもたったこの一つの要素で状況が大きく変わるのだ
＞せんげん台で接続してるので不便ではないし
せんげん台ということは急行だね それをもって北千住まで10分早くなる選択肢を
要らないんだと必死に喚く利用者なんて居ません
＞受益者も利用者も圧倒的に少ない
だからその理屈では特急がそうだ 快速があった時代は最後の年まで満席の快速の横を
空席多数の戸笈が追い抜いて行ったｗ
鉄道の乗客に限らないがなぜ消費者にとって負担額が高い、は弱点だと言うことを何が何でも
認めたがらんのだろう？
＞運賃上昇抑制 設備投資余力拡大
具体的に快速廃止になってどんなメリットが生じたかね？いつ何をやって還元したかを具体的に言いもしないで
こんな理屈振り回してればあらゆるサービス改悪、混雑増の詰め込み等々正当化できてしまう
そして乗客の方はお前が掲げる「お題目」のもと具体的にどんなメリットがあったかは分からずじまいだ
そしてハッキリ言っておくが役員、従業員、株主の取り分がそれで増えたり楽になった、は乗客には全くメリットに当たらない
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- 東武鉄道快速廃止について考える（その１４）
944 ：名無しでGO![]：2019/11/07(木) 17:08:40.17 ID:iga+k/qa0 - ✖戸笈 〇特急
そもそも負担額が高いことをデメリットとして認めたがらないくせに運賃上昇抑制が
メリットだと吠えてるのも支離滅裂だ
乗客には運賃が上がるのは困るが料金ならいい、などと真逆な使い分けする理由がない
お前の言うメリットとやらは根拠も実態もないやるやる詐欺みたいなもんだ
＞一般利用者は同一視しない
どんな部分で？だから聞いたはずだ 越谷の乗客は通過列車が料金不要列車なら憤慨するが
料金制列車ならば「それならオッケー」って一転して賛成するのか？
＞お前の理屈なら新快速
だからそれでどれだけ短縮なりメリットが出るんだ？言ってみろ
しかもこれは東武の快速を過去になかったほどラッシュ時などにも大々的に運転し、急行大幅削減など
行う場合は、って比較対象にしかならない
急行を一本たりとも減らすのを大問題のように喚きながらこっちは快速全廃してもオッケーな勢い
なんだこのダブスタは？
しかもそれで得られるメリットが東武の快速に比べまるでショボい案だ
>>931
乗換があるとないとではやれ同一ホームだなんだ言ったところである方が不便
さらになぜ「各駅停車ならば乗り換えなしに」できるのだろう？
それに各駅停車って所要時間のデメリット言ったのに完全無視かｗ
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- 東武鉄道快速廃止について考える（その１４）
946 ：名無しでGO![]：2019/11/07(木) 17:21:39.69 ID:iga+k/qa0 - >>932
シャチコジって言われて悔しい人なんだな わかりやすいな
お前の理屈ではチョーコジってなに？になる 一般の日本語として流通してるのか？
で、特急乗って追加料金払うか否かは任意なのか？頭大丈夫か？
>>933
停車要望の話が何の関係？では草加越谷は快速の停車要望してたのかね？
＞急行とかを減らさずに
面白いもんだ 常磐線の話は基本快速をなくすみたいなこと言ってるくせにこっちは
急行一本足りとも減らすなｗ
そもそもよ、朝のラッシュに限らんけど東武って快速がらみ以外では減便って全くしてないかね？
さらに快速減便や廃止時には快速があった分何に変わったのかね？
＞途中で急行追い抜いて急行が遅くならないか
この理屈、特急にも適用しよう もちろん今後のダイヤ変更でもｗ
また特急が相手ならいいんだとか勝手な屁理屈でダブスタ振り回すか？
＞ラッシュ時でも特急が何本も走ってて
何本走ってるんだよ？ｗ それにこの話の是非は草津大阪間を比較しても何も関係ないし、
東武の複々線区間がこれ以上の増発は一切無理とも俺は思ってない
それから乗車率低いのは「輸送人員の割には輸送力を出し渋ってない」と褒める要素になり得るところだ
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- 東武鉄道快速廃止について考える（その１４）
947 ：名無しでGO![]：2019/11/07(木) 17:35:10.29 ID:iga+k/qa0 - >>934
いやいや、それができてないからシャチコジはシャチコジなんだな
>>935
??????www >>919に送信しちゃったってあるんだぞ どこが「他人のフリ」よ？バカ？
>>937
やれやれ 伊勢崎線で都心へ向かう人のカウントするときは春日部という駅自体が大したことないと言っておきながら
野田線内の利用だけは一転して春日部乗降が多くなる理屈か
さらに常磐線の時は我孫子や天王台と「取手以北各駅のグロス」比較したがったくせにここでは快速があれば便利になる
「春日部以北グロス」ではなくあくまで新越谷と春日部という単体比較だけで済ますつもりらしい
＞緩急接続などの利用者がいる
この理屈振り回す癖に春日部以北がそろって緩急接続含めて時間短縮されること無視しようって言うんだから不思議だ
>>938
何でこの話が「よりも」とか言って二者択一の話になるのか全くわからん
しかもここでも考えてることは春日部から都心の足はクソ束が基本だと言いたげ
>>939
わざわざカネも余分にかけて遠回りしてまで力づくでクソ束利用促進しようと
だから「東武で都心へ」は不便にしなければ気が済まないんだな
いかにもクソ人間の見本であるクソ束社畜らしい
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- 東武鉄道快速廃止について考える（その１４）
948 ：名無しでGO![]：2019/11/07(木) 17:46:27.70 ID:iga+k/qa0 - >>940
高くて混んでて遠回りのクソ束ルートがなぜ代替選択肢として優遇すべきなのか
全く分からんよ、クソ束社畜さん
東武の沿線民は東武が便利になった方がありがたいの
「都内へ向かう路線」沿線って認識で住んでるんだしね
>>941
これにプラスして東武の快速って選択肢がさらにあった方が何が問題なんだ？
そっちの方がはるかに便利じゃん 無いほうが便利になる人ってどんな人？
>>942
お前の理屈では例えば野田線沿線民が春日部一度の乗り換えで済んだのが乗り換え増に
なってることとか、そもそも春日部ばかりでなく北千住や浅草、トブコの存在なども完全に無視している
さらに所要時間増などもな
>>945
え？ずっと監視して反論はできないけど罵倒はしたいクソ社畜さんの発狂を自己紹介？
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