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名無しでGO! (ワッチョイ ffdd-6eqr)
名無しでGO!
名無しでGO! (ワッチョイWW ffdd-AUjB)
信号・標識・保安設備について語るスレ29
鉄道車輌製造総合スレッド―第21工程―

書き込みレス一覧

信号・標識・保安設備について語るスレ29
712 :名無しでGO! (ワッチョイ ffdd-6eqr)[sage]:2019/09/12(木) 12:15:50.32 ID:rKosvT4S0
C-ATS製造元のK社はIT-ATP(CBTC)をアメリカのAPMに納入している。
既存の軌道回路方式などから最低限の手直しで置き換えできるよう
閉塞割を設定する仮想軌道方式も選択できるというから
現在K社ユーザーの大手民鉄も視野に入っているだろうね。
鉄道車輌製造総合スレッド―第21工程―
155 :名無しでGO![sage]:2019/09/12(木) 12:21:55.97 ID:rKosvT4S0
>>154
でも運転席に曲面ガラスを使用して視界の歪みを運転士から指摘され
窓枠から作り直して平面ガラスに付け替えた前科がある。
日本は動労が健在だった時代でもこういう意見は無視されたらしいので
その感覚でやらかしちゃったんだろうね。
鉄道車輌製造総合スレッド―第21工程―
156 :名無しでGO![sage]:2019/09/12(木) 12:22:49.71 ID:rKosvT4S0
>>155
あ、イギリス向けの話ね
信号・標識・保安設備について語るスレ29
726 :名無しでGO! (ワッチョイ ffdd-6eqr)[sage]:2019/09/12(木) 21:24:09.28 ID:rKosvT4S0
>>725
高密度運転かつ他線とつながっている路線では海外でもあまり例がないんでは?
中国の高速鉄道も日本の新幹線ほどの頻繁運転はしていないだろうし。
東京メトロは丸ノ内線でCBTCを導入する一方で銀座線はATCで更新するというのは保健を掛けているのかな?
JR東は仙石線と埼京線でATACSが問題なく使えているので今後は一気に広げるんだよね。
信号・標識・保安設備について語るスレ29
729 :名無しでGO! (ワッチョイWW ffdd-AUjB)[sage]:2019/09/12(木) 22:30:11.88 ID:rKosvT4S0
>>727
そういや銀座線の車両を中野工場に回送する時はどうするんだろう


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