- 信号・標識・保安設備について語るスレ29
719 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 7fab-bRiQ)[sage]：2019/09/12(木) 18:24:11.83 ID:Bdswp9P/0 - 過去スレでも議論されたことがあったはずだが、深夜帯作業で地上子交換したり現地でデータ書き換え作業したりするよりも
車上DBの作成や更新に金がかかるということはないと思うのだがなぁ
そもそもATS-Pでは地上側に持たせている情報をD-ATCやATACSでは車上側に持たせたというだけなので
DBに関してのみ考えるなら作成や管理の労力はそれほど変わらないわけで
>>686 >>689
JR東日本のD-ATCでは閉塞境界標は地上信号機の閉塞信号機にする箇所には設置されてない
>>702 >>715
導入後は地上設備の保守費用が年間ン億減るので充分回収できるという触れ込みだったはず
|
- 信号・標識・保安設備について語るスレ29
723 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 7fab-bRiQ)[sage]：2019/09/12(木) 20:40:37.24 ID:Bdswp9P/0 - >>720
設置されないのはそれじゃなくてこっちのこと
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/ATC_number.JPG
|
- 信号・標識・保安設備について語るスレ29
732 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 7fab-bRiQ)[sage]：2019/09/12(木) 23:01:43.85 ID:Bdswp9P/0 - >>730
> 地べたの設備がなくなるが故の省メンテ化
これはプライスレスではなく普通にコスト削減になるわな
（深夜帯作業が減少することによる人件費削減とか）
|
- 信号・標識・保安設備について語るスレ29
740 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 7fab-bRiQ)[sage]：2019/09/12(木) 23:47:49.11 ID:Bdswp9P/0 - >>729 >>734
銀座線の1000系にもCBTCの車上装置搭載かと
非CBTC線区との接続は不可能ではないし
（海外だとイギリスのロンドンに来年開業するエリザベス線（CBTC採用）で非CBTCの路線との直通運転を実施予定）
>>735
停車パターン発生に必要な情報のうち、編成長や加減速度など各列車ごとの固有の情報だけ車上に残して
それ以外の情報は運転指令所等に設置のサーバーに置く方向になるという理解でいいのかな？
5G通信の技術が枯れるのが前提だろうから実用化はまだしばらく先だろうけど
|