- 信号・標識・保安設備について語るスレ29
630 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 4202-y2M+)[sage]：2019/09/10(火) 00:00:10.69 ID:jDCekvA90 - 踏切の遮断方法の改善も必要だ。
YouTubeで見たが、ロシアの踏切は遮断後に道路にある板が上がって、車が入りにくくしている。
これを一歩進めて、軌道内と外をしっかりと分離し、少々の障害物が当たっても軌道内に入れないようにする。
ヨーロッパの街中にあったが、道路から生えてくるような車止めがあった。
トラックがぶつかっても平気で、トラックが先に進めないくらい頑丈だった。
ああいうものを踏切に備えないとダメだろう。
逆にいえば、踏切の防護がしっかりとして、緊急時に列車が確実に止まるなら、もっと最高速度を上げてもいい。
若干、踏切の遮断時間は伸びるが、交通量が少なければ立体化よりも安上がり。
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- 工務総合スレ25 保線電力信通機械見張軌道工
549 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 4202-y2M+)[sage]：2019/09/10(火) 00:18:42.78 ID:jDCekvA90 - >>547
なるほど、そういう状況なのか。
教えてくれてありがとう。
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- 信号・標識・保安設備について語るスレ29
634 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 4202-y2M+)[sage]：2019/09/10(火) 01:33:51.74 ID:jDCekvA90 - >>631
そういう場合は、まず列車の緊急停止。そして、乗務員なり駅員が操作して、出口側の可動式車止めを解除する形だろうか。
>>632
本来の渡り方はそれが正しいが、1台に限定しなくても問題ないと思う。
遮断イメージとしては、入口の遮断棹動作→入口の可動式車止め動作→出口の遮断棹動作→出口の可動式車止め動作。
だから、車止めが出るまでの時間なら、出口側は脱出できる。
踏切内が完全に閉鎖されてから異常を検知しても、列車が踏切手前に停止可能にすれば、車輌との衝突はほぼ皆無になる。
欠点としては、上記のような手順を踏む上に、列車のブレーキ距離+α手前で遮断完了させる為に早めに遮断開始する必要があること。
そして、今までの踏切に比較して、コストがかかること。
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- 信号・標識・保安設備について語るスレ29
661 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 4202-y2M+)[sage]：2019/09/10(火) 22:56:57.35 ID:jDCekvA90 - >>637
列車は踏切に接近しているのだから、10分もかからずに乗務員は到着できるだろう。
駅員は駅近傍くらいしか行かなくて良い。
そもそも、そんなに車が閉じ込められるか？
数年前まで踏切の多い大手私鉄を毎日利用していたけど、そんな事象はなかったけど。
630の考え方は、鉄軌道側だけで完全な対策をイメージしたもの。
実際には車も自動運転まで行かなくても、危険箇所での制御をするようになるだろう。
近い将来、踏切と車が自動的に交信して事故を防ぐようになると思う。
例えば、車が踏切方向に滑走している時、自動的に列車を止めるような風に。
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