- 信号・標識・保安設備について語るスレ29
572 ：名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-eVhS)[sage]：2019/09/08(日) 22:38:09.04 ID:sxa8Jw2oa - >>569
これは一重に
車上への情報電送に地上子使っているか軌道回路使っているかによる。
京急は後者、だからリアルタイムで現示に対応できる。
ATCも軌道回路。ATACSは無線。だからこちらもリアルタイム。
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573 ：名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-eVhS)[sage]：2019/09/08(日) 22:51:06.74 ID:sxa8Jw2oa - ATSが地上子による点制御の情報電送が許されるのは
ATSは、あくまで地上信号を見て運転士が運転する線区の補助装置だから。
必要なタイミングで安全のための最低限必要な照査をできればよいので。
三河島事故以前は、ATSなんてない上で運転士がきちんと運転するのが大前提だった。
あとATSは特殊信号まで連動することは、国土交通省からも求められていないので(元々主信号機の冒進に対して防護する目的だったので)、
多く(というか殆どの線区)は対応していない。
加えて、特殊信号の性質上、点制御なATSと連動させたところで、突然現示？される特殊信号に確実に対応入れることはできないので、それとATSと連動せよ、なんて通達は出ないのでは、と。
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574 ：名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-eVhS)[sage]：2019/09/08(日) 23:00:19.73 ID:sxa8Jw2oa - >>551
これは本当にそう。
東海道と競争！とかｦﾀが煽ってたのが
直接、京急の運転士の心理状況に影響してたのならなおさら。
まあ、少し前から土砂流入による脱線等々で、知らず知らず少しずつお仕置きされてた気はするが‥
そういう驕りがなかったか、そこまで是非とも事故調は踏み込んでほしい。
(西さんの福知山
と同じやろここなへん)
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575 ：名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-eVhS)[sage]：2019/09/08(日) 23:10:18.45 ID:sxa8Jw2oa - 極論いえば、安全が確保できて、事故らなけば何やってもいいんだよ、本当に安全で事故らなければ。
でも実際に事故ってしまって、
その原因の一つにでも、他社から見て明らかにおかしい要因が介在してるなら
それは厳しく明らかにして速やかに是正されなきゃならない。
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577 ：名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-eVhS)[sage]：2019/09/08(日) 23:43:36.06 ID:sxa8Jw2oa - >>576
少なくともトラックの運転手の過失を明らかにするためには
事故直前に関係した京急乗務員の行動も明らかにしなきゃならない(てか必然的に事故調はそこまですると思うが)
運転手からすれば、確かに無謀に踏切に突っ込んだかもしれないが(これは鉄道業の人間からして誰もが怒っていい)
そのあと、乗務員に指示を仰いでいるわけで。
で、それに遭遇した乗務員はどのような措置をしたのか。
福知山の際は出勤前に現場に出会わせた社員もかなり非難されたが‥
自分の感覚からすれば、踏切道からトラックを出すために注力するが、
すぐにどうにもならないと判断すれば、
その時点で即操作器扱い→指令(京急だとCTCが無いので駅扱い所？)へ速報
が、鉄道業社員の至極当然の判断だと思うが、実際はどうだったのか‥
工務系社員と違って、乗務員は列車に乗ってる側だから、
いつ鳴動するかわからない踏切道に、大きな支障物があるということが
どんだけ怖いかよくわかってなかったかもしれないが‥
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