- ドイツワイン騎士団を語るスレ 1本目
282 ：名無しでGO![]：2019/04/30(火) 08:19:51.42 ID:85xJPBDV0 - 自らミュートしてる垢をわざわざ覗きにいってスクショ晒すとかストーカー的気持ち悪さだな
YukyuTaigaGonokawa@YukyuTaigaGo
前夜から道後山で待つか。
https://twitter.com/YukyuTaigaGo/status/1122831996575596544
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第10話【鳥塚亮】
61 ：名無しでGO![]：2019/04/30(火) 16:58:44.67 ID:85xJPBDV0 - 「乗り物ニュース」を読みましたが、著者の方は未だに「寝台夜行列車＝移動手段」と考えておられますね。
これは「JRは、寝台夜行列車を整理したことが大正解だった」を執筆された梅原淳氏も、同様の考え方をなされています。
今後の寝台夜行列車は、乗車することが目的の列車になります。
こちらの著者は、「今後はクルーズトレインの時代だ」というようなニュアンスが感じられますが、
私はクルーズトレインの人気は衰退することはないが、数は増えないと考えます。
利益率が寝台夜行列車よりも低く、食堂車・ラウンジ車などが外せない上、全室が”スイート”以上の個室寝台から構成されるため、
編成も10両編成以上となり、運行が可能な線区が限られます。
ただJR四国の泉会長も指摘されたように、定期の寝台夜行列車が復活するとなれば、285系電車よりも加減速性能の優れた電車であり、
かつ”スイート””ロイヤル”などの上級A個室の組み込みが、増えることになるでしょう。
また”ソロ”や”ノビノビ座席”は、寝台急行「銀河」用などを除けば、製造されないと思います。
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第10話【鳥塚亮】
62 ：名無しでGO![]：2019/04/30(火) 17:00:26.77 ID:85xJPBDV0 - 補足ですが、117系電車を改造した長距離電車（夜行電車）ですが、私はグリーン個室・普通車個室に注目しています。
夜行列車としての運行もですが、このノウハウは「くろしお」系統にフィードバックされると考えます。
「くろしお」ですが、1985年の輸送量を100とすると、現在は「33」というように、ここ35年ぐらいの間に、需要は1/3になりました。
これは高速道路の延伸だけでなく、過疎化の進展の影響があります。こうなると値下げをしても、利用者が増えません。
「個室」やビュッフェなど、高速バスや自家用車では真似が出来ないサービスを展開しなければなりません。
近鉄の「しまかぜ」などが人気があるように、特殊なサービスを展開する必要があります。
１日に１往復程度になりますが、展望グリーン車やグリーン車・普通車個室、ビュッフェなどを組み込んだ観光特急を、
新大阪〜新宮間に運転する必要があります。
紀伊田辺〜白浜間は、特急列車の本数が減るため、普通車であっても、立席特急券を購入すれば、利用可能として、
地域住民の方々に対しても、配慮する必要があると思います。
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第10話【鳥塚亮】
63 ：名無しでGO![]：2019/04/30(火) 17:02:49.94 ID:85xJPBDV0 - Katayose Satoshi
117系はモータ音がうるさいため、デビュー後に利用客がどういった目で見るか気がかりです。
堀内 重人
Katayose Satoshi さん＞こちらに関しては、複層ガラスの固定窓にするだけでなく、床も５cm程度の浮き床として、防音性の向上を図るだけでなく、絨毯も敷くでしょう。
これで車内の静寂性は、向上しますよ。
多田大地
堀内 重人 さん
夜は東京大阪夜行、昼は紀勢線豪華特急で運転できればいいのですが…
堀内 重人
多田大地 さん＞東京〜大阪間で運転する寝台夜行列車と、新大阪〜新宮間で運転する観光特急は、ニーズが異なるため、別の車両を使用せざるを得ません。
東京〜大阪間で運転する寝台夜行列車は、全車個室寝台になります。
一方の新大阪〜新宮間で運転する観光特急は、車窓が素晴らしいこともあり、先頭車はパノラマグリーン車とし、
グリーン個室、普通車個室、ビュッフェと、普通車指定席で構成されるでしょう。
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