- 【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
643 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ ab02-qnWR [106.159.172.244])[sage]：2019/01/17(木) 06:02:30.45 ID:9AkHlBvH0 - >>642
それでも最近付けた釜は軒並みキャブ真後ろから電源機器の手入れが出来るように設計されている。
ATS-P設置の草分けになるD51 498だと、重油タンクと給水口の間のスペースに設置しているからね。
今度取り付けられるC57 180は統合型車上装置（Ps型）だから、既存のATS-Psの機器と入れ替えるから更にコンパクトになる。
それでも電力消費量が既存のATS-P車と変わらないから発電機は新規の大型汎用式に置き換えだけどね。
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- 【冬臨】臨時列車ネタ列車総合スレ18
499 ：名無しでGO![sage]：2019/01/17(木) 17:53:44.69 ID:9AkHlBvH0 - Twitterで明日春臨発表だー、って浮かれているヤツら多いけど…
同じ曜日配列の2013年1月は24日木曜日発表の例があるのをどれだけの人が覚えていることだろうかな。
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- 【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
645 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ ab02-qnWR [106.159.172.244])[sage]：2019/01/17(木) 22:06:55.57 ID:9AkHlBvH0 - >>644
その理由は東と西で仕様が異なっているためだと説明されている。
東仕様のだとテンダーに隠すのは物理上で無理があるし、西仕様にしてもD51 200のあれで超ギリギリ収まっている。
今回、C57 1とC57 180が同時にATS-P追加になるから、比較対象としては良い研究材料になるかもしれない。
ちなみにC58 239はATS-S系車上子をD51 200のATS-P車上子と同じに設置してて、本来の台車間はすっからかんになっている。
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- 【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 99
647 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ ab02-qnWR [106.159.172.244])[sage]：2019/01/17(木) 22:32:49.86 ID:9AkHlBvH0 - あと当初の予定だとD51 200もATS-Pは東に倣って先台車部に取り付けを検討したけども、
あくまでも「現役の姿」を可能な限りまで再現させるノルマのためにはそれでは景観を損ないあってはならんということで、
灰箱からの灰や熱水を浴びる危険性を承知した上で、どうにかテンダーのドローバー部に設置したとされている。
これによりC57 1も同じようにテンダーのドローバー部にP車上子が設置される見通しになっている。
>>646
本来は常用最大まで制動を自動でかけて設定速度以下で自動解除されるのがATS-PやATCの特徴だけど、
自動空気ブレーキ式の機関車だともう他のATSと同じで非常制動で扱われちゃうんだよね。
というかそれ以前に蒸気機関車ではATCに対応できる機器を取り付けることはほぼ不可能。
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