- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
557 ：名無しでGO![sage]：2018/11/18(日) 09:02:08.55 ID:HQvPNm7n0 - >>529
過疎地の足｢デマンド交通｣は万能ではない 利用者少ない地域でタクシーを使う事例も 2018/11/16 5:20
ttp://toyokeizai.net/articles/-/247936
ttp://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181116-00247936-toyo-bus_all
・何か内容が頓珍漢だなあと思っていたら、最後の著者を見て納得ww
・ちなみに記事の著者は「地域公共交通確保維持改善事業」が何たるかを全く理解してない。勉強不足。
・ポトフちゃんが高知県いの町、千葉県柏市、滋賀県米原市と長浜市に行ったということが解る文章。それだけ...。
・タイトル「デマンド交通は万能ではない」で惹きつけたい気持ちもわかりますが、万能では無いと思っている人にとっては「で？」で済んじゃうね...。
内容は他の文献を調べる方がいいかな...。
・結論としては「ま、無理すんな」ですね...。
・「スイート」「ロイヤル」「ロビーカー」「パブタイム」とか書いている方が生き生きしてるしね...。
・文章に生き生きさを感じないのは、慣れない分野wに加え、ポトフちゃん特有の無駄な読点(一種病的な...)が省かれているからではないかと推測。
東洋経済オンラインって文章の校正はしてくれるのかな？
・ポトフちゃんの東洋経済の記事。内容が内容だけにコメントは少なめだが、Yahoo!ニュース版でのコメント
>運輸評論家っているんや。それにびっくりしました。
がジワッときて堪らない。いろんな評論家がいるもんね。しかも名乗ったもん勝ちだし...。
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
558 ：名無しでGO![sage]：2018/11/18(日) 09:16:24.24 ID:HQvPNm7n0 - ・筆者を最後に書くのはやめてもらいたいものです。
・最初に書いておけ、読む時間が無駄になる、ということですねw
・想像しながら、最初から最終ページをクリックするのが乙というもので。
・この記事の内容と私の認識に大きなズレがあるのは気のせい？
・気のせいではないと思いますw。地域公共交通確保維持改善事業とデマンド交通との関係の認識が滅茶苦茶なので。
・そもそもこの話って、まず網形成計画→再編実施計画が先にあって、再編実施計画の特例としての地域内フィーダー系統における
小型車両及び予約システムの補助・・という認識でいたのですが。（違っていたらゴメンなさい。）
・確保維持改善事業は幹線と支線でネットワークが適切なら補助を出しますよという制度で、デマンドとは直接関係ありません。おっしゃるとおり、網計画、
再編実施計画の方が、域内で自由に交通手段を選択できるという点で、まだ関係があります。ただ、それでデマンドを後押ししたかというと...ですね。
・そうですよね。ご教示ありがとうございます。
・「「まいちゃん号」時代、運賃収入では運行経費の8％程度しか賄えなかった」…営業係数1250？なんじゃそりゃ。
・財政に余裕がある地方部のコミュニティバスはそんなもんですよ。
・余裕があるなら、行政サービスとしては適切なんでしょうねぇ…。件の記事では民業圧迫と言われかねなかったみたいですが。
・民業圧迫とならないためにも、自治体で「地域公共交通網形成計画」を策定する必要があるのですが、例の記事では肝心なところが触れられてなかったですね。
例の著者は「地域公共交通網形成計画」を「廃止になった鉄道を復活させるための計画」という「誤った認識」を持っているようですがw
・とりあえず、ケースバイケースの具体例を現地写真付で挙げられてるのはとても良かったのですが、最後のほうのソリューションの提示が、
「え？乗合タクシー？それ？」になってしまった感が(^_^;)
・それが運輸評論家クオリティですww
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
559 ：名無しでGO![sage]：2018/11/18(日) 09:31:11.02 ID:HQvPNm7n0 - ・『デマンド交通』だけでなく、万能の公共交通など存在しないのでは？
・デマンドタクシー自体の利便性と、それを運用する行政の利便性をごっちゃにしてる気がする。予約が面倒なら、便利にすれば良いんじゃないですか？
それはデマンドタクシーの否定にはならないと思いますが。
・正直、著者の見解が正しいかどうかは、わかりません。いずれにせよ地方区域が車社会になる一方で、自家用車が使えない「交通弱者」に対して、
どういう対策を施すべきかは、区域の実情等も踏まえながら様々の方法を試行錯誤しつつ一番良い方法を探し出す以外に良い方法がわかりません。
・うちの地域は特異点なのかな？万能です。呼ぶと遅くとも３０分内に来てくれます。予約や乗り合いもあるけど単独でも定額運賃です。
・過疎地じゃ何やっても儲けるってのは難しいだろ。過疎地域は集落集約して、バスなりミニバスなり、需要にあった交通体系整えるしかない。
・こういったサービスを提供してくれるだけでも有り難いと思うよ？贅沢言えば切りが無い。
・じゃーどうすれば？
・運輸評論家っているんや。それにびっくりしました。
・相変わらずこの人は事実と願望の区別がついてませんね。
・自動運転までの繋ぎだからねぇ。5年後なのか10年後なのか30年後なのか…こっちの予測の方が難しい。
いまのところ絶賛してくれてるのはこの方↓くらいしかいないようですw
尾辻 賢栄? @ed761115
さすが堀内先生。鉄道・バスを廃止しても結局は改善にならない現実を認識する必要がある。
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
560 ：名無しでGO![sage]：2018/11/18(日) 09:37:50.90 ID:HQvPNm7n0 - ほんと現実離れした連中ばかりだな
Yoshifumi Nobukuni
重人さん、日本の鉄道は魅力がない極貧鉄道オタクのマナーの悪さに呆れます。
堀内 重人
クルーズトレインは、「文化事業」という位置付けです。減価償却が終わっても、ボロ儲けはしませんが、フラッグシップトレインになるだけでなく、
地域活性化に貢献しますから。
木原 一
本来ならば北海道などは観光資源が全体にあって、距離的にもクルーズトレインを走らせるのに適しているはずなのですが…
JR北海道がこの状況では、出資会社を募らなければ車両すら調達できないでしょう。
堀内 重人
木原 一 さん、既存の特急列車ですら、車両がないため、ダイヤを間引いたり、運転区間を短縮する状態ですから、クルーズトレインなど、まず無理です。
多田大地
まあまずは乗ること自体が目的になる列車を東京?九州、北海道間成功させることでしょう。しかし前者は4社にまたがり後者は車両新製の余裕がない
JR北海道が絡んでくるのが問題ですね。また、四季島方式で北海道に乗り入れるとなると車両が内装だけでなく機器まで特殊なものになるのでそこも問題ですね。
話は変わりますが117系の新たな長距離列車が成功したら東日本や九州が真似をして似たような列車を投入してくるかもしれません。
堀内 重人
多田大地 さん、117系夜行が成功すれば、JR東日本が動く可能性があります。
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
562 ：名無しでGO![sage]：2018/11/18(日) 09:51:18.82 ID:HQvPNm7n0 - facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1053020198239429/
・「デマンド交通」なんて慣れない分野の文章よりも、「スイート」「ロイヤル」「ロビーカー」など昭和末期?平成初期全開のワードがちりばめられた
生きのいい(無駄な読点が多い)妄想文章のほうがポトフちゃんらしくていいね！
・東海道線東京口に夜行列車を何本押し込む気なんだ...。
・>「乗ることが目的の列車」としたならば、1990~1995年頃の水準には戻る可能性があると思っています。
それがクルーズトレインじゃないの？
・要するに「親類に無心をしなくてもいい夜行寝台列車が欲しい」ってことだわね...。
・こうやって実現しそうもない妄想を垂れ流している分には大勢に影響はないのでいいんですが、三江線での顛末のようにあることないこと言いくるめて
他人を巻き込んだのはいいものの、言い出しっぺは何もしないので結局無駄に終わる...という事態だけはもうやめてほしいですね...。
・56年生きてきて感じたこと。人にお金を貸して（それなりの大金）、その人との関係が深まったことは一度もない。なので、
困った時は精神的に力一杯応援するけれど、お金を貸すのはお互いが不幸になる確率が高いのでやめています。
・他人に無心ってカードローンどころか消費者金融すら借りれないってことだからな。
・ポトフ先生は親戚に借りたそうだが、先生程の方でも、サラ金から摘まめないとは、サラ金の審査って厳しいんだなぁ(棒
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
563 ：名無しでGO![sage]：2018/11/18(日) 09:55:22.41 ID:HQvPNm7n0 - ・東阪間の夜行高速バスで、売上20万は欲しいとの事なので、閑散期の投げ売りや空席を考慮して採算ラインは15万位かな？
では夜行列車を新設するとして、ぶっちゃけどのくらいの経費がかかるもんなのかねぇ？
車両だって詰め込みできるリクライニングシートなんて185位だし。
・座席夜行にしても、閑散期なら5000円以下にしないと客いないし、繁忙期は運賃上げようにも18で格安にせざる負えないし。
かといって、個室寝台にしても、新幹線プラス前泊に敵うのかなぁ？
ちょっと豪華なドリームスリーパーが空気運んでいるんだから、寝台利用客なんていないのでは？
・結局新幹線が運賃の基準になってしまっているから、特に高速バスなんかは新幹線の運賃越えると、途端に売れ行きが悪くなるんだよなぁ。
・ポトフ先生がいろいろ妄想しているけど、じゃあ今のJRの運賃体系で何が出来るのか？
豪華な車両を造れば乗客が集まるなんて簡単な事では無いような。
・現行の運賃制度で、夜行列車なんてどだい無理筋だとは思うんですよね。ビジネスマンは時間を買うため飛行機か新幹線ですし、安さを求める
層にはアピール出来ないし。移動手段としてはオワコンなんだと思いますが。やたらノスタルジーに浸って復活を宣うポトフ先生もいますがねぇw
・まあ東阪間でビジネス夜行列車が成立するほど乗客がいるなら、麿さまがあれだけ苦戦する訳は無いわけでして。新幹線の運賃を越えないと
言うのは、夜行高速バス成立の絶対条件なんでしょうね。
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
566 ：名無しでGO![sage]：2018/11/18(日) 18:36:57.00 ID:HQvPNm7n0 - >>561
北海道新幹線がどういう収益構造なのかすらも勝手に妄想で作り上げてしまうようなオツムだから論理ガバガバの堀内を絶賛できるんだよ
ちょっと煽られただけで言い返せなくなってネトウヨ連呼で後釣り宣言しちゃうようなアホだもの
@ed761115
まぁ新幹線作っても、北海道新幹線は慢性的赤字確定だからね。精々一年で赤字転落は確定している。
札幌から先に延長する予定も無い路線に、投資する方が無理だと思うよ。
それよりは、【五稜郭〜東室蘭間を完全複線電化した方がコストも安いし、輸送力も改善出来る。】
@yellowrtsma1236
五稜郭ー東室蘭を電化複線化しても、札幌民が本州に行くのに鉄道は使わない。時間がかかりすきるから。
残念だけど、人口が多い札幌圏、道央圏民の移動に使われないと、利益は出ない。
@ed761115
はい、アホつれました。旅客より貨物が北海道には重要な事をしならないバカ。
@yellowrtsma1236
貨物は1個あたりの単価が低いから旅客輸送の方が圧倒的に経済効果が大きい。各種調査書、読んでみたらそう書いてあるんだが。
@ed761115
はい【鉄道ネトウヨ】つれました。
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- 【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
567 ：名無しでGO![sage]：2018/11/18(日) 18:39:01.60 ID:HQvPNm7n0 - >>565
コイツが早速期待通りの反応をしてるぞw
そもそも日高線が災害で運転見合わせになってから相当年月が経過してるわけで、コイツの言うとおりなら現時点で町そのものがなくなってるわw
@ed761115 3時間前
町長らJR日高線の一部廃止容認（共同通信） - Y!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181118-00000037-kyodonews-soci
個人的見解で言えば、町そのものが無くなるね…。イギリスの衰退の歴史を見れば、鉄道の重要性と維持費用や改良する経費が必要な事は理解出来る事。
自分達で街を潰す。さすが売国安倍・高橋道知事だな…。
そしてこれにクソワロタw
witter.com/ed761115/status/1064045026177560579
@ed761115 3時間前
ttp://shindanmaker.com/chart/810308-726951b6d258550b4473673f101c0e38d06bd41f
尾辻賢栄さんの悪役適性度は【100】
正真正銘の悪役ですね。
#悪役適性 ttp://shindanmaker.com/810308
えっ???……。
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