- 東武快速廃止について考える（その7）
458 ：名無しでGO![]：2018/11/11(日) 11:04:25.28 ID:88UQl67Z0 - >>456 >>457
つまり、開発によって人口が増えるってことでOK？
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- 東武快速廃止について考える（その7）
463 ：名無しでGO![]：2018/11/11(日) 15:25:56.51 ID:88UQl67Z0 - まだまだ続くレイクタウン祭り
レイクタウンのうち商業・業務等施設は開発面積のうち5.5%しかないのに
>>456「増してレイクタウンという商業施設」
とは（笑）
>>459「そんなものは全く関係無いと市場調査もせずに勝手に開発とやらをぶち上げ、勝手に自分の都合だけで値付けして勝手に採算の計画立てても開発という行為さえすれば全て予定通り上手くいくほど甘い事業なのか？と聞いとるのだ」
これもトンチンカンだな（笑）
レイクタウンは、昭和63（1988）年4月に、治水対策を目的とする河川事業による調節池建設と、土地区画整理事業による新市街地整備を一体的な事業として行う「レイクタウン整備事業」が当時の建設省河川局の新規事業として創設されて、事業採択されたものなのにな
事業採択は昭和63（1988）年、まちびらきは平成20（2008）年、土地区画整理の事業年度は平成11（1999）年〜平成30（2018）年度（清算期間5年を含む）だぞ？
チョーコジは、大規模開発とか土地区画整理とかについて、基本的なことを知らなさすぎるな（呆）
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- 東武快速廃止について考える（その7）
464 ：名無しでGO![]：2018/11/11(日) 15:44:36.78 ID:88UQl67Z0 - >>462
レイクタウンの開発前の姿は広大な田んぼの中にぽつんと火葬場があるだけだったと思う（武蔵野線車内から見た印象）
開発すると知った時にはおったまげた（「（とても）驚いた」の関東弁）
草ボーボーの武蔵野操車場跡地もあるのに大丈夫か？と思った
その昔、国鉄が今の武蔵野線を作るときには国鉄は草加-川口を通したかったのに埼玉県は越谷-浦和を主張して今のルートになっているので
レイクタウン・吉川美南・新三郷あたりから浦和・さいたま新都心・大宮へのアクセスは、良くはないが悪くもない（基本は乗り換え１回、運が良ければ大宮へは乗り換えなし）
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