- 貨物列車総合55
260 ：名無しでGO![sage]：2018/07/12(木) 21:00:03.65 ID:Xf9bTrUK0 - DF200が4両になって一気にDDが余ったからできるかも。
以下試算（妄想とも言う）
山陰線は550t（11両）しか有効長はないので単機で十分。
愛知のDDは検査期限ぎりぎりの休車釜もあり、石油は閑散期。
二ヶ月程度なら計算上は6両くらい出せそう。
あとは西のDDのうち、後藤と宮原と下関のを6両くらいは出せるから10両＋予備2機。
運用は一日で片道運行する形にすると
5往復確保。一日5000tは輸送できる形か。
輸送単位は小さいがそれでも平時の2割くらい行けるな。そりゃ一応検討するわ。
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265 ：名無しでGO![sage]：2018/07/12(木) 21:14:26.72 ID:Xf9bTrUK0 - >>264
西の事情はあまり知らないので適当だった。すまん。
そうなると10両確保は厳しいかな…。
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271 ：名無しでGO![sage]：2018/07/12(木) 21:41:36.35 ID:Xf9bTrUK0 - >>266
といいつつ、関西線も重連必要なのは1000t越えの列車のみでコンテナ（16両 800t）は単機牽引。
なので550tなら大丈夫なはず。
実際、特別なトワイライトも出雲も山陰区間は単機牽引だったでしょ。
ATSは山陰区間はSのはずなので問題ないかと。
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273 ：名無しでGO![sage]：2018/07/12(木) 21:44:03.49 ID:Xf9bTrUK0 - >>272
伯備線そんなに早く復旧できるかねえ…
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280 ：名無しでGO![sage]：2018/07/12(木) 22:09:15.33 ID:Xf9bTrUK0 - >>279
思想云々はともかく取材力でTBSと朝日比べるのはさすがにナンセンス。
TBSは適当にコメント取っただけだろ
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284 ：名無しでGO![sage]：2018/07/12(木) 22:13:07.67 ID:Xf9bTrUK0 - >>281
確かにあの4往復だけなら何とかなる罠
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