- 東武快速廃止について考える（その１）
358 ：名無しでGO![]：2018/04/17(火) 20:55:48.53 ID:goFRbTAv0 - 赤字の東武日光線は、徹底的に特急誘導をして赤字を減らすのは経営的に当たり前。
乞食は嫌なら乗らなければいいだけ。強制的に特急に乗れといってるわけではない。
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- 東武快速廃止について考える（その１）
363 ：名無しでGO![]：2018/04/17(火) 21:14:07.07 ID:goFRbTAv0 - >>350
快速は日光のために作られた。ぶっちゃけ、日光が無かったら快速なんて存在してないよ。
春日部とか栃木とかはおまけだよ。東武日光線だってあんな私鉄ローカル線が複線なのは
日光があるだけが理由。
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- 東武快速廃止について考える（その１）
364 ：名無しでGO![]：2018/04/17(火) 21:20:03.03 ID:goFRbTAv0 - YouTubeとかの車窓の動画見ればわかるけど、春日部までは河川を除いてほとんど住宅とかで埋まってるけど、
東武動物公園を過ぎたら、駅周辺を除いて田舎だからね。そんな路線に力を入れろとか馬鹿としか言いようがない。
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- 東武快速廃止について考える（その１）
367 ：名無しでGO![]：2018/04/17(火) 22:11:21.54 ID:goFRbTAv0 - >>365
日本語が明らかにおかしくて何言ってんのかわからないけど、田舎なのを鉄道会社のせいに意地でもしたいんだね。
都心からの距離が離れてるから住宅が密集してないとか書くと新快速、滋賀の話で反論されそうだけど。
＞そして近距離部分は快速廃止で何が「良くなった」かの答えは相変わらず何も無い
それ俺じゃないよ。
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- 東武快速廃止について考える（その１）
369 ：名無しでGO![]：2018/04/17(火) 22:22:57.88 ID:goFRbTAv0 - 私鉄とＪＲじゃ設備規模が全然違くて、宇都宮線は大宮まで3複線で普通でもそこそこ速いから小山あたりまで通勤圏。
常磐線も取手まで複々線で普通でも速いから土浦まで通勤圏。
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- 東武快速廃止について考える（その１）
371 ：名無しでGO![]：2018/04/17(火) 22:28:49.35 ID:goFRbTAv0 - >>369の続き
都心から同距離でも私鉄とＪＲじゃ町の発展具合が違う。東武スカイツリーラインなんて
ターミナルが北千住、浅草だから余計不便＆時間がかかるから、都心からの距離が離れてる場所は発展しづらい
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374 ：名無しでGO![]：2018/04/17(火) 22:40:48.23 ID:goFRbTAv0 - >>370
国策で大金投じて作られた線形のいい複々線の設備を生かした新快速や
21世紀のもので高速規格で作られて距離が遠くっても時間かからないＴＸと
北越谷から先が複線で昼間でもトブコまで16本走ってる路線を比べて
東武が板倉とかを努力不足とほざいてんのは恥ずかしくないか？
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375 ：名無しでGO![]：2018/04/17(火) 22:46:35.75 ID:goFRbTAv0 - ＪＲと東武で設備でかなりハンデがあるのに、甘ったれるなだって。何様んだよ。
お前が東武を経営して板倉を5万、栃木を3万にしてみればいいじゃん。
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377 ：名無しでGO![]：2018/04/17(火) 22:56:02.64 ID:goFRbTAv0 - >>372
快速は日光のためだけに作られました。日光が無かったらあの形の快速は絶対ありませんでした。
他はぶっちゃけおまけです。
いいね、乞食の頭の中は。通勤ラッシュに快速をいっぱい走らせたら、せんげん台とか新越谷とか草加とか
どうするんだろうね。運びきれないんじゃないの。トブコ〜北越谷に各停、急行系も結構走らせてるから
快速は速く走らせられないよね。複々線区間だって昼間ほどスピード出せないけど。
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