- 萌える配線・信号・構造物を語る 第8出発 [無断転載禁止]©2ch.net
421 ：名無しでGO![sage]：2017/03/24(金) 07:08:50.88 ID:/CyeFML70 - >>418
昭和38年に移転する前の千葉駅もそんな感じだったのみたいね。
駅本屋側に0番線が増設されていたのも似ている。
電車区間の末端で、4方向へのローカル列車が発着し、
外房線（内房線）方面へはスイッチバックにもなっていたから
さぞカオスだっただろうと思う。気動車主体になった後も
機関車牽引列車が相当数残っていたし。
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- 信号・標識・保安設備について語るスレ26 [無断転載禁止]©2ch.net
92 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 1b15-7HKf)[sage]：2017/03/24(金) 20:06:51.07 ID:/CyeFML70 - 21世紀にもなって保安装置をATSで更新した地下鉄は都営浅草線だけ。
地上信号式の地下鉄は、銀座線以来のR現示を2閉塞重ねる全重複式を採用せざるを得ない。
ここ数年はトンネルが全くない東武東上線でさえATCを採用している。
急曲線ありトンネルあり高速運転ありの京急・京成・北総がATCを採用しない理由がない。
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95 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲWW 1b15-asvZ)[sage]：2017/03/24(金) 21:52:14.55 ID:/CyeFML70 - >>93
C-ATS採用路線に限れば、GGとかYGFとか
地上信号機の現示の種類を無理無理増やす必要もなく
直接的に細かく許容速度を指示できる。
1段ブレーキ制御やパターン制御、緩和ブレーキを備えた
現代のATCでは運転の滑らかさもほぼ無問題。
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