- 【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】 [無断転載禁止]©2ch.net
695 ：名無しでGO![]：2017/03/21(火) 09:30:31.31 ID:MgZCeCif0 - >>694
もっと早く動きがあればとか、そんな感想だったはず。
地元の熱意があれば鉄道で残せた可能性は高かったと言える。
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699 ：名無しでGO![sage]：2017/03/21(火) 10:10:41.46 ID:MgZCeCif0 - >ちゃんと存続が可能なスキーム作ってそれらの団体が市町や議員、住民に働きかけていれば
これは堀内氏だけが悪いんじゃなくて、ＦＢのグループの全体の力が足りなかったって事じゃないの？
他の技術的な協力者や、地域に顔の利く人の助力がなければ1人がどれだけ頑張っても仕方ない。
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701 ：名無しでGO![]：2017/03/21(火) 10:18:45.85 ID:MgZCeCif0 - 三江線を守る会みたいな地域の有力者の集まり、
ＦＢ堀内グループを中心とした学術集団の集まり、
活性化協議会のような市町の繋がり、
これらを取り纏めて三江線を守っていこうとするところに到達できなかったのが
三江線を残せなかった原因の一つであることはゆうまでもないところ。
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702 ：名無しでGO![]：2017/03/21(火) 10:25:49.94 ID:MgZCeCif0 - >>700
地元が、三江線を残す為に何をしてきたかという話です。
2015年10月、ＪＲが廃止に検討をしているとの報道
2016年 9月、ＪＲが廃止を届け出
少なくとも2015年10月の段階で、三江線を鉄道として残すのであれば資金であったり受け皿であったり
そういうものの準備が必要だった。
ＪＲに運行を委託するためであっても、自前で鉄道経営するためであっても資金は必要だから。
実際にはそういう動きを見せる事はなく、鉄道存続の場合とバス転換の場合の費用計算をして、
鉄道で残すことは無理なのでバス転換へと、そういう動きになった。
江津のフォーラムが2016年の12月だから、その数か月前から呼びかけをしても遅すぎた。
これは主催の黒猫周辺や、講師の堀内氏の責任の範囲外の事だと私は思うのです。
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704 ：名無しでGO![]：2017/03/21(火) 11:38:36.56 ID:MgZCeCif0 - >>703
そういう、「活性化」の取組があったことは堀内氏も知っている。
ゴールデンユートピア邑智での講演の際にも、自治体での取り組みについて講演で触れている。
「ＪＲで存続するための活性化」から、「鉄道で存続するための支援体制の構築」へと
どこかの段階で舵を切らなければならなかったのだけれど、それが上手くいかなかった。
そういう事を私としては伝えたいのです。
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