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708 ：名無しでGO![age]：2015/08/12(水) 08:17:41.77 ID:79B/KTR+0 - >>707
真実は歴史の闇の中だね。
ただ、色々調べていくと、手ブレーキが効いてだいぶ減速したところで安心して転落防止がおろそかになった所で、勾配が変わったのと振動で跳ね飛ばされたと想像できる(数少ない上り勾配で停まってるから)。
それと、分離事故も、後に老朽化すると分離事故が多発すると解った輸入自動連結器初の分離事故だった可能性が(北海道鉄道部は当時最新技術だった自動連結器を輸入して使用)。
まともに記録が残っていないのが不思議なくらい特異な事故だよ。
ちなみに、北海道庁鉄道部(後の北海道鉄道部や鉄道院、時刻表によると当時の略称は「官有鉄道」らしい)は鉄道関連技術で先進的だったというのが、 >>705 の布石になるわけで…。
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709 ：名無しでGO![age]：2015/08/12(水) 08:25:32.15 ID:79B/KTR+0 - >>708訂正
北海道鉄道部は当時最新技術だった自動連結器を輸入して使用
↓
北海道庁鉄道部は当時最新技術だった自動連結器を輸入して使用
それと、塩狩峠の事故当時に塩狩駅は影も形も無し。
さらに、事故当時、幌内鉄道は再国有化後だったので、周辺部で鉄道の延長工事がほとんどなかった札幌近郊から、周辺部で鉄道の延長工事が盛んだった旭川近郊に転勤させられた職員はかなりいたはず。
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167 ：名無しでGO![age]：2015/08/12(水) 20:13:45.55 ID:79B/KTR+0 - >>162
渡島大野発新青森行きスーパー白鳥を運転すればよいだけ。
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