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533 ：名無しでGO![sage]：2015/06/08(月) 14:41:31.90 ID:ZrPXMIXJ0 - >>532
＞これらのことから考えても、ELやDL牽引の列車が、雨天時や降雪時に、
＞上野東京ラインの35％勾配上で停止しても、問題なく引き出せる。
本当に問題ないなら、降雪時の600t貨物、それを重連での牽引でも引き出せますよね。
なのに、以下の動画はどういうことなのかご説明できますかねぇ。
ちなみに上野東京ラインよりも緩い25‰ですが。
https://www.youtube.com/watch?v=rNgs9t3QIcg
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222 ：名無しでGO![sage]：2015/06/08(月) 17:14:49.46 ID:ZrPXMIXJ0 - 盛岡支社発表
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1433739630_1.pdf
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235 ：名無しでGO![sage]：2015/06/08(月) 20:30:48.69 ID:ZrPXMIXJ0 - >>232
485系なんて今でもがっつり走ってるじゃないか。
リニューアル車だけど。
先手で前置きしておくと、海峡線を走るのに必要になるATCが付いた485系はあのリニューアル車のみだから国鉄色は青函トンネル手前までしか行けませんので。
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548 ：名無しでGO![sage]：2015/06/08(月) 22:53:31.71 ID:ZrPXMIXJ0 - とにかくだ。
線路等級だろうが、軸重だろうが、そんなのは悪条件が重なればどんなに良い車両でも簡単に止まるってことだ。
それが例え上野東京ラインでもだ、例外なんてものはどこにもない。
そして何よりも、未だにDD51という形式がその区間を走行していないのが全てを物語る。
運行を視野に入れていたら開業前試運転でPFの他にもDD51を呼ぶ、それが無かったということはそういうことだ。
スレ違いも甚だしいからこれでおしまいにしとけよ。
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