- JR福知山線脱線事故について淡々と語るスレ#3
987 ：名無しでGO![]：2012/10/08(月) 11:46:24.02 ID:uB1egp3jO - 調査とは決めつけではなく、あらゆる可能性の中から事実に迫っていくものと考えますから。
その根元となるのが生データ。
運転状況記録装置を義務づけるなら、それを発表する際のマニュアルを策定する必要がある。
現場運転士にしてみれば、そうでなければ安心して乗務できないことになる。誰が犠牲になってもおかしくなかった状況でしたから。
事故調委員自身が運転ミスではなく、車両トラブルを示唆してますから。
労組は何をしている？
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- JR福知山線脱線事故について淡々と語るスレ#3
991 ：名無しでGO![]：2012/10/08(月) 13:35:39.30 ID:uB1egp3jO - 「運転ミス」という結論からスタートしているようだ。
証拠や証言、検証を積み重ねて得た結論とは思えない。
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- JR福知山線脱線事故について淡々と語るスレ#3
993 ：名無しでGO![]：2012/10/08(月) 14:52:39.76 ID:uB1egp3jO - 報告書に求める情報としては、
①事故車両から検出したデータの報告
②事故車両の現場検証から得られた情報の報告
③乗客や住民の目撃証言の報告
です。この報告書からは③の情報のみ参考にできました。①②は随時発表されたものと一致しないので再度検討を求めます。
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994 ：名無しでGO![]：2012/10/08(月) 15:05:44.71 ID:uB1egp3jO - >>990
報告書としての結論は「運転ミス」なのかもしれないが。
事故調委員の見解は「車両トラブル」であり、事故調委員個人のほうを信用したいと思います。
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998 ：名無しでGO![]：2012/10/08(月) 18:14:41.53 ID:uB1egp3jO - >>997
読売ではなく朝日です。現場カーブ直前で運転士が非常ブレーキをかけた場合の委員の見解です。
国鉄OBとしての経験と勘を買います。
スレも終わりですから言っておきますが5/19に戻ることです。
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