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名無しでGO!
忍法帖【Lv=40,xxxPT】
忍法帖【Lv=3,xxxP】
信号・標識・保安設備について語るスレ16
JR福知山線脱線事故について淡々と語るスレ#3
【!ninja】忍法帖テストスレ2 by鉄道板

書き込みレス一覧

信号・標識・保安設備について語るスレ16
913 :名無しでGO![sage]:2012/04/16(月) 03:46:12.75 ID:+67sFGN+0
試算条件:阪急ATSが仮に、境界の外方
 155mにB1点、
  62mにB2点、
  30mにB3点がある。
停止信号の場合、
 B1点から30km/hの制限、
 B2点から20km/hの制限、
 B3点では絶対停止
として、仮定条件は、軌道回路式だからアンテナ位置は1m、
B2点を過ぎた停止点から誤出発した場合の加速距離La≦62+1-30=33m、過速度3.3km/h/s、
ATS応答時間1秒、
非常制動減速度4.0km/h/sとして、境界から何m冒進するか?!
Vmax^2=2αL=2(3.3/3.6)*33、∴Vmax=sqrt()=7.778m/s
空走距離=7.778*1m
減速距離Lb=Vmax^2/2β=7.778^2/(2*4/3.6)=27.225m
∴冒進距離=27.225+7.778-30=5.03m

この冒進距離では支障限界に達しないようで、事故の態様から見れば、どうもATSが働いてない模様だ。
人為的にATSの動作を止めたのか?故障なのか?
特急スーパーあずさ大月事故以降は入替でもATSを切らない方式にしたのではなかったのか??
JR福知山線脱線事故について淡々と語るスレ#3
427 :名無しでGO![sage]:2012/04/16(月) 04:14:33.72 ID:+67sFGN+0
>>426
RJ5月号の永瀬和彦金沢工大元教授の記事のことなら、
判決文紹介と称して、微妙に事実と異なる「実情紹介」を行って、
JR西免罪を図り、技術者としての怠慢が加罰的かどうかという論点を、全く無実のでっち上げにして逆に攻撃を図ってる。
買わずに図書館あたりでコピーして読んだらいい。巧妙に書かれて騙されかねないが、鉄ヲタならトリックを見破れるだろう。

例えば、直線に急曲線を挿入した例として新京成新津田沼駅(現4代目)を挙げているがこれは大嘘、
直線と途中の藤崎台駅(2代目新津田沼駅)を廃して、京成津田沼からの144RのSカーブを延長して現駅に繋いだから、
尼崎事故のように120km/h直線の先に脱線限界を超える304Rを入れるような危険な改造例ではない。
 この手の素人騙しをキャプションなどの形でいくつもちりばめ、大学教員のレッテルで押し通そうという、大変ふざけきった記事。
自力解析力を試されるが、こけおどしのレッテル:大学教員・研究者・専門家などを乗り越えられる良い材料で、
レッテルで中味を信用してはいけない好例。氏の記事を読んで、いくつもupしたら〜。ホントひど〜っ!


【!ninja】忍法帖テストスレ2 by鉄道板
457 : 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 [sage]:2012/04/16(月) 04:23:58.73 ID:+67sFGN+0
Level40だったのが、突然2になって、3行までしか受け付けられなくなった。
それなのに連投カウントには加わり、計6行書くと、5連投扱いになり、
他の人が書いた後でも解除されない。誤動作?or??通るか?
信号・標識・保安設備について語るスレ16
915 :名無しでGO![sage]:2012/04/16(月) 05:13:59.48 ID:+67sFGN+0
1997/10/12 特急スーパーあずさ,大月駅で誤出発した入替電車201系と衝突し脱線転覆。

201は特急通過後に本線入替のダイヤなのに、通過前に出発、そこに特急が突入脱線転覆。
ATS有効での再現実験では誤出発しても支障限界に達しなかったことから、
入替時にATSを切って誤出発したと推定され、
ATSのハンドル連動投入化が促進され、入替時も(車庫内を除き)ATS有効に統一した。
【!ninja】忍法帖テストスレ2 by鉄道板
458 : 忍法帖【Lv=3,xxxP】 [sage]:2012/04/16(月) 13:21:27.40 ID:+67sFGN+0
ninja せるそ?
tesutoテスト!
おかしい、ATOKが誤動作。MS-IMEに切り替え。
【!ninja】忍法帖テストスレ2 by鉄道板
459 :名無しでGO![sage]:2012/04/16(月) 13:22:39.56 ID:+67sFGN+0
>>458
あ、Level3 になってる。
信号・標識・保安設備について語るスレ16
920 :名無しでGO![sage]:2012/04/16(月) 13:51:17.29 ID:+67sFGN+0
>>903
「本則」ってのは国鉄時代の通称で、今は西が「基本の速度」と言ってるけど、中身が変わった訳じゃないから話の通りやすい本則で可。

# 標準の制限箇所には絶対建ってないか?と問われると、ワカラン。時々あるような気もするけどねぇ。


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