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21 ：名無しでGO![]：2011/05/24(火) 02:36:18.48 ID:iLf2TJpI0 - >>18
東名間移動の1人あたりの消費電力
ならば
東海道新幹線
36万kW/(26本*1323人) = 10.5kW
リニア中央新幹線
27万kW/(10本* 864人) = 31.3kW
です
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23 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 06:16:06.56 ID:iLf2TJpI0 - >>22
まだ誤解してらっしゃいます
ジュールに換算してから計算すればわかるかと
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25 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 06:35:32.26 ID:iLf2TJpI0 - >>24
36万kW 27万kW は何を示してますか？
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27 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 07:31:58.19 ID:iLf2TJpI0 - >>26
その場合の「消費電力」の単位を正確に示すとしたら？
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29 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 07:59:58.46 ID:iLf2TJpI0 - 慣例表記と正確な表記は違うんだけど困ったな‥
あなたの計算では
一時的な送電システム故障で全車20分間停止したとき
停止しているにも関わらずつまり負荷がないのに消費電力は上がりませんか？
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31 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 08:21:26.19 ID:iLf2TJpI0 - 言いたくないけどバカはあなたですよ
「電力」と「消費電力」「最大消費電力」は違いますから
あなたの解 18kWh 21kWh は何を表しているのか
高校からやり直したらいかがかと
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32 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 08:43:43.16 ID:iLf2TJpI0 - 東名間移動の1人あたりの消費電力
ならば、正確に示せば
東海道新幹線
36万kWh/(26本*1323人) = 10.5kWh
リニア中央新幹線
27万kWh/(10本* 864人) = 31.3kWh
で、リニアは３倍です
一人あたりの消費電力が３倍になってしまう要素は、ほとんどが空気抵抗であり
速度が２倍ならば空気抵抗は４倍になる中で３倍に抑えられていることは
車輪の抵抗がないことを含めてリニアが優れているからです
また速度が２倍であることから時間あたりの輸送効率にリニアは優れています
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34 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 08:49:00.45 ID:iLf2TJpI0 - 前スレで減速運用を云々されていたのは
空気抵抗を四半減させて一人あたりの消費電力を四半減させる発想
それは輸送効率が落ちたり運用が困難になりますが
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35 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 08:50:08.44 ID:iLf2TJpI0 - >>33
やはり高校からやりなおしてください
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43 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 17:27:46.27 ID:iLf2TJpI0 - リニア中央新幹線
27万kW/(10本* 864人)*( 40/60)h = 21kWh (東京〜名古屋 286km)
リニア中央新幹線
74万kW/(16本* 864人)*( 67/60)h = 60kWh (東京〜大阪 438km) (距離1.5倍で3倍)
これを見ても、まだ誤答と思わないですか？
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46 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 18:30:15.09 ID:iLf2TJpI0 - うーん
まあそのうちズバリ数値が公表されるから良いことにしとくか
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