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33 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 08:44:09.53 ID:45B2AxrT0 - >>31
>>22でとっくに訂正済みのことに突っ込んでどうする。
その上で>>18にちょっと突っ込んでみると、問題は最大電力を使って消費電力量を使っていること。
実際には最大電力＞平均電力であり、平均電力が不明なら消費電力量は出せない。
それでも最大電力と平均電力が比例するなら、リニアと新幹線の比較には使えるけど、
その前提も成り立つとは思えない。
巡航速度が大きいリニアは、巡航時消費電力がより大きく最大電力にやや近いことが予想される。
一方で速度が低い新幹線は最大電力は加速時のみで巡航時はそれほどではない可能性もある。
このへんはモーターの高速時効率なども関係するからなんともいえないが、
少なくとも>>18の試算は倍くらい狂う可能性はあると思う。
実際JR自身が人キロあたり消費電力量がリニアは新幹線の３倍と言っているようですから。
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36 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 09:22:49.51 ID:45B2AxrT0 - 超電導リニアについては実験線しかないし技術が発展途上だからはっきりした数字言いたくないのか、なかなかデータないな。
Wikipediaに書いてあった2000年度版交通要覧にもなかったし。
http://www.jemai.or.jp/JEMAI_DYNAMIC/data/current/detailobj-5008-attachment.pdf
こっちでは東海道新幹線12に対し43、約3.6倍という評価。
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37 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 09:29:44.46 ID:45B2AxrT0 - >>35
俺は>>18 >>22じゃないけど、
>>33指摘以外ではマジでどこがおかしいのかわからんぞ。
何が問題なのかはっきり言ったらどうだ？
>>33の指摘は>>31にも入っている（最大消費電力は（平均）消費電力と違う）
ってことか？正直それは見落としてたけど。
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39 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 13:09:42.26 ID:45B2AxrT0 - >>38
うーんわからん。まじ高校生からやりなおそうかな？
>>18の
リニア中央新幹線
27万kW/(10本* 864人)*( 40/60)h = 20.8kWh
ここの「10本」か？
これは路線上に同時に存在する列車数かと思っていたが、
もしこれが1時間あたりの列車本数だとすれば変かな。
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40 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 13:23:38.87 ID:45B2AxrT0 - あともうひとつ、27万kWってのがリニア全線の総電力なのかどうか。
もしも１変電所の電力なら出てくる数値に意味はなくなる。
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42 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 13:48:44.76 ID:45B2AxrT0 - >>40
ということは27万kWは、往復分の全路線最大消費電力ですか？
一列車消費電力が3.5万kWなら、列車7.7本分。
5本/hなら路線上にある列車が往復6.7本平均になる
一部が加速中、残りも巡航中で減速／停止中列車がない瞬間に
最大電力になることを考えれば妥当でしょうか。
加速減速を無視すれば、3.5万kW×2/3時間/864人で
東京名古屋で27kW/人/東京名古屋距離ってとこか。
あくまで満席の場合だけど。
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44 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 18:08:35.62 ID:45B2AxrT0 - >43
>>39に書いてあるとおり、その計算の中にある本数が存在列車数かどうかが問題ではないか？
距離が伸びれば時間あたりの乗客数が不変でも同時存在列車数も増えるはず。
実際にはどうやら時間あたり列車本数×２（往復分）を計算に使ったようですね。
それなら明らかに間違い。
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47 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 18:36:20.56 ID:45B2AxrT0 - >>45
時間あたりの本数にしちゃうと結局所要時間は消えるのか。
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49 ：名無しでGO![sage]：2011/05/24(火) 19:19:18.69 ID:45B2AxrT0 - だが省エネに対する関心は今後上がってくるからねえ。
しつこく原発何基分のリニアはいらんとかあちこちで書いてる人もいるし。
きちんとした数値を出してこの程度ならいいか、という国民の賛同を得ないと
推めにくいんじゃないかなあ。
私企業の事業だからその気になれば突っ走れるんだろうけど。
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