- 【マナー】DQN鉄ヲタ晒し上げスレッド【1人目】
105 ：名無しでGO![]：2010/03/07(日) 10:18:31 ID:qGjej/4O0 - 線路乱入して大ケガ
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1407950066&owner_id=156087
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
20 ：名無しでGO![]：2010/03/07(日) 10:34:00 ID:qGjej/4O0 - >>16
社会に貢献とか言って話題のすり替えwww
ものすごい焦りようだな。滑稽で笑える。弱点なんだな。
社会に貢献？なるほど大量殺人か。
JRのほうこそ毎日のように運行妨害起こしまくっているだろ？
実態をごまかすため
撮り鉄を利用しているだけだろ。撮り鉄は轢かれてないだろ？
どうせまた週末には運行妨害起こすんだろ？
今度は何？信号トラブル？
ポイント故障？
レール破談？
やっぱ豪快に脱線転覆かい？
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
22 ：名無しでGO![]：2010/03/07(日) 10:42:16 ID:qGjej/4O0 - >>21では実態のほんの一部を。残念だけど鉄はやめないから。安全運行を願っている。
＜ＪＲ東海道線＞尼崎駅で一時信号故障 ２０万人以上に影響
（毎日新聞 - 03月03日 09:44）
混雑する駅構内で電車の遅延証明書を配布するＪＲ西日本の職員ら（右）＝ＪＲ尼崎駅で２０１０年３月３日午前８時５３分、宮間俊樹撮影
３日午前７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅で、構内の上り線用信号機が赤のまま変わらなくなった。ＪＲ西日本によると、
付近のレールが溶接部分で折れて、約１センチの亀裂ができていた。レールには弱い電流を流して異常があった場合に検知できる仕組みになっており、
亀裂を感知して赤信号が点灯したらしい。
ＪＲ西は午前８時半ごろ、レールに応急の通電装置を取り付けて信号が正常に作動するようにした。亀裂部分は徐行で通過させ、昼ごろ、レールの交換を終えた。
このトラブルで、東海道・山陽線大阪−姫路間の上りが運休。また福知山線尼崎−篠山口間の上下線もストップした。正午現在、１４９本が運休、
７３本が最長１時間３１分遅れ、通勤・通学客ら約２０万７０００人に影響した。０１年以降、事故や災害を除くトラブルでは最悪となった。
一方、午前８時５０分ごろには、兵庫県伊丹市北伊丹の踏切で遮断棒が折れているのがみつかった。約３０分後に遮断棒を修理するまで列車が徐行運転し、
ダイヤの乱れを拡大させた。尼崎駅のトラブルで周辺の踏切は遮断棒が長時間おりたままだったとみられ、通行車両が無理に踏切をわたって遮断棒を折ったらしい。【鳴海崇】
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- DQN鉄ヲタ（関東編） Vol.18
818 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 10:45:03 ID:qGjej/4O0 - 安全運行を願っている。
これらに比べれば鉄の事故はちっぽけなことで無理やりこじつけただけ。
＜ＪＲ東海道線＞尼崎駅で一時信号故障 ２０万人以上に影響
（毎日新聞 - 03月03日 09:44）
混雑する駅構内で電車の遅延証明書を配布するＪＲ西日本の職員ら（右）＝ＪＲ尼崎駅で２０１０年３月３日午前８時５３分、宮間俊樹撮影
３日午前７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅で、構内の上り線用信号機が赤のまま変わらなくなった。ＪＲ西日本によると、
付近のレールが溶接部分で折れて、約１センチの亀裂ができていた。レールには弱い電流を流して異常があった場合に検知できる仕組みになっており、
亀裂を感知して赤信号が点灯したらしい。
ＪＲ西は午前８時半ごろ、レールに応急の通電装置を取り付けて信号が正常に作動するようにした。亀裂部分は徐行で通過させ、昼ごろ、レールの交換を終えた。
このトラブルで、東海道・山陽線大阪−姫路間の上りが運休。また福知山線尼崎−篠山口間の上下線もストップした。正午現在、１４９本が運休、
７３本が最長１時間３１分遅れ、通勤・通学客ら約２０万７０００人に影響した。０１年以降、事故や災害を除くトラブルでは最悪となった。
一方、午前８時５０分ごろには、兵庫県伊丹市北伊丹の踏切で遮断棒が折れているのがみつかった。約３０分後に遮断棒を修理するまで列車が徐行運転し、
ダイヤの乱れを拡大させた。尼崎駅のトラブルで周辺の踏切は遮断棒が長時間おりたままだったとみられ、通行車両が無理に踏切をわたって遮断棒を折ったらしい。【鳴海崇】
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- 「鉄ヲタ専用車両でーす」
94 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 10:47:41 ID:qGjej/4O0 - 安全運行を願っている。
これらに比べれば鉄の事故はちっぽけなことで無理やりこじつけただけ。
＜ＪＲ東海道線＞尼崎駅で一時信号故障 ２０万人以上に影響
（毎日新聞 - 03月03日 09:44）
混雑する駅構内で電車の遅延証明書を配布するＪＲ西日本の職員ら（右）＝ＪＲ尼崎駅で２０１０年３月３日午前８時５３分、宮間俊樹撮影
３日午前７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅で、構内の上り線用信号機が赤のまま変わらなくなった。ＪＲ西日本によると、
付近のレールが溶接部分で折れて、約１センチの亀裂ができていた。レールには弱い電流を流して異常があった場合に検知できる仕組みになっており、
亀裂を感知して赤信号が点灯したらしい。
ＪＲ西は午前８時半ごろ、レールに応急の通電装置を取り付けて信号が正常に作動するようにした。亀裂部分は徐行で通過させ、昼ごろ、レールの交換を終えた。
このトラブルで、東海道・山陽線大阪−姫路間の上りが運休。また福知山線尼崎−篠山口間の上下線もストップした。正午現在、１４９本が運休、
７３本が最長１時間３１分遅れ、通勤・通学客ら約２０万７０００人に影響した。０１年以降、事故や災害を除くトラブルでは最悪となった。
一方、午前８時５０分ごろには、兵庫県伊丹市北伊丹の踏切で遮断棒が折れているのがみつかった。約３０分後に遮断棒を修理するまで列車が徐行運転し、
ダイヤの乱れを拡大させた。尼崎駅のトラブルで周辺の踏切は遮断棒が長時間おりたままだったとみられ、通行車両が無理に踏切をわたって遮断棒を折ったらしい。【鳴海崇】
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- 「鉄ヲタ」ついに社会問題に
15 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 11:14:51 ID:qGjej/4O0 - ポイント故障
架線切断
変電所火災
車両故障
信号トラブルで長時間缶詰のほうが迷惑。
頻繁に起きているし、何万人も被害に遭っている。
鉄のことなどちっぽけなこと。
いや無いに等しい。
茅ヶ崎で貨物に轢かれた文部科学省の役人は
元 国 鉄 職 員
だから。
叩くなら文部科学省か現在のJRを叩け。
大多数の鉄は赤の他人。無関係。
組織の一員でもない。
列車に轢かれるのは職員が多い。
EF6436+江戸。
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
29 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 11:16:59 ID:qGjej/4O0 - 誰のせいで電車が止まるか。
一位 自殺
二位 鉄道施設
三位 自然災害
鉄 ランク外
鉄のことなんか小さくて細かいことなんかどうでもいい。
↓のほうが問題だろ？
988 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 11:15:19 ID:rUg75vl7O
東海道上り 川崎品川間での車両故障のため停車中 車両故障って長くなる？
991 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 11:19:37 ID:iJldZdA5O
スカ線内のアナウンスによれば、運転再開の見込みは立っていないとのこと。平行するスカ線上り込み合ってきた。
995 ：東海道線 ：2009/12/22(火) 11:22:47 ID:KFL5bMuH0
小田原→東京× 一斉に止めるんだなＪＲって
380 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 12:11:08 ID:914g1uhuO
川崎東海道見合わせとかｵﾜﾀ＼(^O^)／
レポートさっきやっと仕上げたのに３限間に合わないとか泣きたいｗｗｗｗｗ
384 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 12:29:24 ID:gowasLHLO
まだ東海道線止まってるの？ これからインターンシップの為のテストセンター受けに行くのに＼(^o^)／
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
30 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 11:18:18 ID:qGjej/4O0 - いくらでもネタあるよ〜
ポイント故障
架線切断
変電所火災
車両故障
信号トラブルで長時間缶詰のほうが迷惑。
頻繁に起きているし、何万人も被害に遭っている。
鉄のことなどちっぽけなこと。
いや無いに等しい。
茅ヶ崎で貨物に轢かれた文部科学省の役人は
元 国 鉄 職 員
だから。
叩くなら文部科学省か現在のJRを叩け。
大多数の鉄は赤の他人。無関係。
組織の一員でもない。
列車に轢かれるのは職員が多い。
EF6436+江戸。
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
31 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 11:23:16 ID:qGjej/4O0 -
ポイント故障
架線切断
変電所火災
車両故障
信号トラブル
ひんぱんにJR原因の事故が起き
仕事中に乗客からつるし上げ
↓
鉄相手でしか威厳を保てない。
鉄道総合版全体がこんな状態
鉄を誹謗中傷しても
事故が減らないのに。
本来、正しい事故対策しなければならないのでは？
また脱線転覆事故起きるよ
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
33 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 11:36:11 ID:qGjej/4O0 - >>28
>もう一言言うと国鉄末期よりは格段にマナーは良くなったと思うよ
激しく同感。
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- 【マナー】DQN鉄ヲタ晒し上げスレッド【1人目】
107 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 11:40:27 ID:qGjej/4O0 - 宇都宮線が全線運転見合わせ 車両トラブルで
2010.2.12 11:06
１２日午前９時半ごろ、さいたま市見沼区のＪＲ宇都宮線東大宮駅北側約３００メートル地点で、
黒磯発上野行き上り普通列車（１０両編成）が車両トラブルのため停止した。ＪＲ東日本によると、
乗客約１０００人にけがなどはない。トラブルの影響により、午前１０時半現在で宇都宮線は上下線全線の運転を見合わせており、同社が復旧を急いでいる。
ＪＲ東日本大宮支社によると、原因は車両の電気系統の故障とみられ、復旧は同日正午ごろの見込みという。
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- 迷惑撮り鉄は防護せずにドンドン轢きましょう
36 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 11:41:46 ID:qGjej/4O0 - 733 ：名無しでGO!：：2010/01/23(土) 12:00:49 ID:CcJjYPQ90
東京都内某Ｋ駅駅長の暴言。
JRを選んで乗るのは客の責任。
電車が遅れようが遅れまいが知ったことではない。
客に迷惑をかけても悪いとは思っていない。
だそうだ。
さすがはクズ企業。
734 ：名無しでGO!：2010/01/23(土) 14:28:53 ID:w58rz2grP
それ駅晒せよ
735 ：名無しでGO!：：2010/01/24(日) 00:06:13 ID:ZVnNQnuf0
高円寺。
吉祥寺。
国分寺。
国立。
毎日のように客に迷惑をかけ続けてるならこのくらいだろ。
実際このクズ社員どもがそう思ってても不思議ではない。
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- 迷惑撮り鉄は防護せずにドンドン轢きましょう
37 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 11:45:49 ID:qGjej/4O0 - あわや脱線転覆事故！！
そっちのほうの事故のほうが深刻
＜ＪＲ東海道線＞尼崎駅で一時信号故障 ２０万人以上に影響
（毎日新聞 - 03月03日 09:44）
３日午前７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅で、構内の上り線用信号機が赤のまま変わらなくなった。
ＪＲ西日本によると、付近のレールが溶接部分で折れて、約１センチの亀裂ができていた。
レールには弱い電流を流して異常があった場合に検知できる仕組みになっており、亀裂を感知して赤信号が点灯したらしい。
ＪＲ西は午前８時半ごろ、レールに応急の通電装置を取り付けて信号が正常に作動するようにした。
亀裂部分は徐行で通過させ、昼ごろ、レールの交換を終えた。
このトラブルで、東海道・山陽線大阪−姫路間の上りが運休。また福知山線尼崎−篠山口間の上下線もストップした。
正午現在、１４９本が運休、７３本が最長１時間３１分遅れ、通勤・通学客ら約２０万７０００人に影響した。０１年以降、事故や災害を除くトラブルでは最悪となった。
一方、午前８時５０分ごろには、兵庫県伊丹市北伊丹の踏切で遮断棒が折れているのがみつかった。
約３０分後に遮断棒を修理するまで列車が徐行運転し、ダイヤの乱れを拡大させた。
尼崎駅のトラブルで周辺の踏切は遮断棒が長時間おりたままだったとみられ、通行車両が無理に踏切をわたって遮断棒を折ったらしい。【鳴海崇】
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
35 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 11:55:43 ID:qGjej/4O0 - 4月25日午前９時18分頃、ＪＲ西日本管内の福知山線塚口〜尼崎駅間の第１新横枕踏切手前のカーブで、
宝塚発同志社前行き快速電車（5418M)が脱線し、隣接するマンションに激突、大破するという大事故が発生しました。
快速電車は、７両のうち５両が脱線、１、２両目はマンションに激突し、台車から分離した客車の車体がＬ字形に折れ曲がるという大惨事となりました。
本日朝で判明しているだけでも乗客約580人のうち、死者72人、重軽傷者442人に及んでいます。
いまだ１両目は救出中であることから、死傷者はさらに増える可能性もあります。
1991年５月の信楽鉄道事故（42人死亡、628人負傷）をはるかに上回る、
ＪＲはじまって以来の大惨事となりました。
この事故で亡くなられた乗客の皆様のご冥福と負傷された方々へのお見舞いを心から申し上げます。
事故の原因について、マスコミなどでは「運転士（23歳）の速度超過によるカーブでの脱線が原因ではないか」と報じられています。
また、車両の軽量化が被害を増大させたともいわれています。
現在、ＪＲ西日本や国土交通省・航空鉄道事故調査委員会、兵庫県警などが調査中であり、
その判断を待ちたいと思いますが、私たちはこの大惨事を痛恨の想いで受けとめ、直接原因のみならず、
背後要因についても、さまざまな観点から究明していかなければならないと考えます。
これまでＪＲ西日本は、安全よりも運行優先・利益優先の立場をとり、
事故の責任を現場社員に転嫁する姿勢をとり続けてきました。
90年の国際鉄道安全会議へのＪＲ西日本労使のボイコット以来、
翌91年５月の信楽鉄道事故や99年11月の山陽新幹線トンネルコンクリート崩落事故、
昨年の保線検査記録の改ざんなど、ＪＲ西日本は多くの事故や不法行為を繰り返してきました。
２００５年４月２６日
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- 【ＢＴ】大宮レイプ軍団を語る12周【粉砕】
297 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 12:00:28 ID:qGjej/4O0 - 4月25日午前９時18分頃、ＪＲ西日本管内の福知山線塚口〜尼崎駅間の第１新横枕踏切手前のカーブで、
宝塚発同志社前行き快速電車（5418M)が脱線し、隣接するマンションに激突、大破するという大事故が発生しました。
快速電車は、７両のうち５両が脱線、１、２両目はマンションに激突し、
台車から分離した客車の車体がＬ字形に折れ曲がるという大惨事となりました。
本日朝で判明しているだけでも乗客約580人のうち、死者72人、重軽傷者442人に及んでいます。
いまだ１両目は救出中であることから、死傷者はさらに増える可能性もあります。
1991年５月の信楽鉄道事故（42人死亡、628人負傷）をはるかに上回る、ＪＲはじまって以来の大惨事となりました。
この事故で亡くなられた乗客の皆様のご冥福と負傷された方々へのお見舞いを心から申し上げます。
事故の原因について、マスコミなどでは「運転士（23歳）の速度超過によるカーブでの脱線が原因ではないか」と報じられています。
また、車両の軽量化が被害を増大させたともいわれています。
現在、ＪＲ西日本や国土交通省・航空鉄道事故調査委員会、兵庫県警などが調査中であり、
その判断を待ちたいと思いますが、私たちはこの大惨事を痛恨の想いで受けとめ、直接原因のみならず、
背後要因についても、さまざまな観点から究明していかなければならないと考えます。
これまでＪＲ西日本は、安全よりも運行優先・利益優先の立場をとり、
事故の責任を現場社員に転嫁する姿勢をとり続けてきました。
90年の国際鉄道安全会議へのＪＲ西日本労使のボイコット以来、
翌91年５月の信楽鉄道事故や99年11月の山陽新幹線トンネルコンクリート崩落事故、
昨年の保線検査記録の改ざんなど、ＪＲ西日本は多くの事故や不法行為を繰り返してきました。
２００５年４月２６日
これからは撮り鉄に責任転嫁していくことが見栄見栄ww
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- DQN鉄ヲタ(九州•四国編)7 七隈
564 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 12:01:45 ID:qGjej/4O0 - 4月25日午前９時18分頃、ＪＲ西日本管内の福知山線塚口〜尼崎駅間の第１新横枕踏切手前のカーブで、
宝塚発同志社前行き快速電車（5418M)が脱線し、隣接するマンションに激突、大破するという大事故が発生しました。
快速電車は、７両のうち５両が脱線、１、２両目はマンションに激突し、
台車から分離した客車の車体がＬ字形に折れ曲がるという大惨事となりました。
本日朝で判明しているだけでも乗客約580人のうち、死者72人、重軽傷者442人に及んでいます。
いまだ１両目は救出中であることから、死傷者はさらに増える可能性もあります。
1991年５月の信楽鉄道事故（42人死亡、628人負傷）をはるかに上回る、ＪＲはじまって以来の大惨事となりました。
この事故で亡くなられた乗客の皆様のご冥福と負傷された方々へのお見舞いを心から申し上げます。
事故の原因について、マスコミなどでは「運転士（23歳）の速度超過によるカーブでの脱線が原因ではないか」と報じられています。
また、車両の軽量化が被害を増大させたともいわれています。
現在、ＪＲ西日本や国土交通省・航空鉄道事故調査委員会、兵庫県警などが調査中であり、
その判断を待ちたいと思いますが、私たちはこの大惨事を痛恨の想いで受けとめ、直接原因のみならず、
背後要因についても、さまざまな観点から究明していかなければならないと考えます。
これまでＪＲ西日本は、安全よりも運行優先・利益優先の立場をとり、
事故の責任を現場社員に転嫁する姿勢をとり続けてきました。
90年の国際鉄道安全会議へのＪＲ西日本労使のボイコット以来、
翌91年５月の信楽鉄道事故や99年11月の山陽新幹線トンネルコンクリート崩落事故、
昨年の保線検査記録の改ざんなど、ＪＲ西日本は多くの事故や不法行為を繰り返してきました。
２００５年４月２６日
これからは撮り鉄に責任転嫁していくことが見栄見栄ww
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- 鉄オタは社会のゴミ
74 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 12:05:23 ID:qGjej/4O0 - 4月25日午前９時18分頃、ＪＲ西日本管内の福知山線塚口〜尼崎駅間の第１新横枕踏切手前のカーブで、
宝塚発同志社前行き快速電車（5418M)が脱線し、隣接するマンションに激突、大破するという大事故が発生しました。
快速電車は、７両のうち５両が脱線、１、２両目はマンションに激突し、
台車から分離した客車の車体がＬ字形に折れ曲がるという大惨事となりました。
本日朝で判明しているだけでも乗客約580人のうち、死者72人、重軽傷者442人に及んでいます。
いまだ１両目は救出中であることから、死傷者はさらに増える可能性もあります。
1991年５月の信楽鉄道事故（42人死亡、628人負傷）をはるかに上回る、ＪＲはじまって以来の大惨事となりました。
この事故で亡くなられた乗客の皆様のご冥福と負傷された方々へのお見舞いを心から申し上げます。
事故の原因について、マスコミなどでは「運転士（23歳）の速度超過によるカーブでの脱線が原因ではないか」と報じられています。
また、車両の軽量化が被害を増大させたともいわれています。
現在、ＪＲ西日本や国土交通省・航空鉄道事故調査委員会、兵庫県警などが調査中であり、
その判断を待ちたいと思いますが、私たちはこの大惨事を痛恨の想いで受けとめ、直接原因のみならず、
背後要因についても、さまざまな観点から究明していかなければならないと考えます。
これまでＪＲ西日本は、安全よりも運行優先・利益優先の立場をとり、
事故の責任を現場社員に転嫁する姿勢をとり続けてきました。
90年の国際鉄道安全会議へのＪＲ西日本労使のボイコット以来、
翌91年５月の信楽鉄道事故や99年11月の山陽新幹線トンネルコンクリート崩落事故、
昨年の保線検査記録の改ざんなど、ＪＲ西日本は多くの事故や不法行為を繰り返してきました。
２００５年４月２６日
これからは鉄に責任転嫁していくことが見栄見栄ww
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- 鉄オタは社会のゴミ
75 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 12:06:06 ID:qGjej/4O0 - あわや脱線転覆事故！！
そっちのほうの事故のほうが深刻
＜ＪＲ東海道線＞尼崎駅で一時信号故障 ２０万人以上に影響
（毎日新聞 - 03月03日 09:44）
３日午前７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅で、構内の上り線用信号機が赤のまま変わらなくなった。
ＪＲ西日本によると、付近のレールが溶接部分で折れて、約１センチの亀裂ができていた。
レールには弱い電流を流して異常があった場合に検知できる仕組みになっており、亀裂を感知して赤信号が点灯したらしい。
ＪＲ西は午前８時半ごろ、レールに応急の通電装置を取り付けて信号が正常に作動するようにした。
亀裂部分は徐行で通過させ、昼ごろ、レールの交換を終えた。
このトラブルで、東海道・山陽線大阪−姫路間の上りが運休。また福知山線尼崎−篠山口間の上下線もストップした。
正午現在、１４９本が運休、７３本が最長１時間３１分遅れ、通勤・通学客ら約２０万７０００人に影響した。０１年以降、事故や災害を除くトラブルでは最悪となった。
一方、午前８時５０分ごろには、兵庫県伊丹市北伊丹の踏切で遮断棒が折れているのがみつかった。
約３０分後に遮断棒を修理するまで列車が徐行運転し、ダイヤの乱れを拡大させた。
尼崎駅のトラブルで周辺の踏切は遮断棒が長時間おりたままだったとみられ、通行車両が無理に踏切をわたって遮断棒を折ったらしい。【鳴海崇】
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
45 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 13:27:40 ID:qGjej/4O0 - 脱線転覆事故よりも
無理やりでっちあげ・空想の鉄の事故のほうが深刻ということにしたいんだな。
世間の目はそうではないが。
大量の死人が出たからな。
ID:SwTS+NHI0は犠牲者の墓参り行ったかい？
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
46 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 13:30:02 ID:qGjej/4O0 - 空想の話を持ってこないと対抗できないわけですね。
こちらは事実を淡々と述べているだけ。
中傷ではない。
乗客の生命のためだ。
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
47 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 13:34:12 ID:qGjej/4O0 - いくらでもでっかいネタはありますので。あしからず。
1998年1月8日 東海道線雪害乗客閉じ込め事故（負傷者なし？）
概要
1998年1月8日夜から翌日未明にかけて、ＪＲ東日本の東海道線が不通となり、
駅間で大勢の乗客が最大約６時間、電車の中に閉じ込められた。
原因
直接には8日午後から首都圏を襲った大雪のためだが、
ＪＲの運行管理の不手際により駅のホームが列車で埋まり、
多くの列車を駅間の線路で動けなくした。
近隣他私鉄も雪害の影響を受け運休が相次いだが、
乗客の閉じ込め事故は起こらなかった模様。
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
48 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 13:39:45 ID:qGjej/4O0 - これはEF6436+江戸が職員を轢いた事故。
この当時から
鉄ヲタよりも職員のほうこそ事故が多いと確信している。
そして現在も事故は頻繁に起きている。
1999年2月21日 山手貨物線保線作業員死亡事故（死者5名）
概要
1999年2月21日0時15分頃、東京都品川区西五反田の通称「山手貨物線」目黒・五反田間で、
線路内で信号ケーブルの交換作業をしていた保線作業員が臨時回送列車にはねられた。全員が死亡。
原因
工事責任者が当日の列車ダイヤを確認していなかったため。
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- DQN鉄ヲタ（関東編） Vol.18
821 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 13:41:58 ID:qGjej/4O0 - >>819日本の恥になるような思考回路はやめろ。
かの国の鉄道はどうか興味持つといい。
これはEF6436+江戸が職員を轢いた事故。
この当時から
鉄ヲタよりも職員のほうこそ事故が多いと確信している。
そして現在も事故は頻繁に起きている。
1999年2月21日 山手貨物線保線作業員死亡事故（死者5名）
概要
1999年2月21日0時15分頃、東京都品川区西五反田の通称「山手貨物線」目黒・五反田間で、
線路内で信号ケーブルの交換作業をしていた保線作業員が臨時回送列車にはねられた。全員が死亡。
原因
工事責任者が当日の列車ダイヤを確認していなかったため。
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- 「鉄ヲタ専用車両でーす」
95 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 13:51:38 ID:qGjej/4O0 - この事故がきっかけで
鉄ヲタよりも職員のほうこそ事故が多いと確信している。
それはEF6436+江戸が職員を轢いた事故。
1999年2月21日 山手貨物線保線作業員死亡事故（死者5名）
概要
1999年2月21日0時15分頃、東京都品川区西五反田の通称「山手貨物線」目黒・五反田間で、
線路内で信号ケーブルの交換作業をしていた保線作業員が臨時回送列車にはねられた。全員が死亡。
原因
工事責任者が当日の列車ダイヤを確認していなかったため。
そして現在も事故は頻繁に起きつづけている。情けない。
鉄はJRの実態をごまかすために利用されているだけ。
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- 鉄道ファンか、倒れた三脚直そうと電車に接触死…
920 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 13:53:39 ID:qGjej/4O0 - この事故がきっかけで
鉄ヲタよりも職員のほうこそ事故が多いと確信している。
それはEF6436+江戸が職員を轢いた事故。
1999年2月21日 山手貨物線保線作業員死亡事故（死者5名）
概要
1999年2月21日0時15分頃、東京都品川区西五反田の通称「山手貨物線」目黒・五反田間で、
線路内で信号ケーブルの交換作業をしていた保線作業員が臨時回送列車にはねられた。全員が死亡。
原因
工事責任者が当日の列車ダイヤを確認していなかったため。
そして現在も事故は頻繁に起きつづけている。情けない。
鉄はJRの実態をごまかすために利用されているだけ。
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- 鉄道ファンか、倒れた三脚直そうと電車に接触死…
921 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 14:00:44 ID:qGjej/4O0 - 1991年5月14日 信楽高原鐵道列車正面衝突事故（死者42名・負傷者600名以上）
概要
1991年5月14日10時半頃、滋賀県甲賀郡信楽町の信楽高原鐵道貴生川〜紫香楽宮跡間で、
京都発信楽行臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号」（ＪＲキハ58系気動車3両編成・乗客約600名）と、
信楽発貴生川行普通列車（信楽高原鐵道SKR100型気動車4両編成・乗客約50名）が正面衝突。
原因
貴生川行列車が信楽駅で赤信号のまま単線区間に進入したため。
その契機となった信号故障についてＪＲ西日本と信楽高原鐵道の言い分が異なるが、
ＪＲが信楽高原鐵道に無断で設置した「方向優先てこ」と、
信楽高原鐵道がＪＲや運輸省に知らせずに実施した信号設備改修工事の双方が設備不調の原因とされる。
超満員の臨時快速に遅れ気味で速度を上げた普通列車が山間の急曲線で減速の余裕なく衝突したことで被害が拡大した。
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- 迷惑撮り鉄は防護せずにドンドン轢きましょう
38 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 14:10:05 ID:qGjej/4O0 - これはEF6436+江戸が人を轢いた事故。
この当時から
鉄ヲタよりも会社のほうこそ事故が多いと確信している。
そして現在も事故は頻繁に起きつづけている。
1999年2月21日 山手貨物線保線作業員死亡事故（死者5名）
概要
1999年2月21日0時15分頃、東京都品川区西五反田の通称「山手貨物線」目黒・五反田間で、
線路内で信号ケーブルの交換作業をしていた保線作業員が臨時回送列車にはねられた。全員が死亡。
原因
工事責任者が当日の列車ダイヤを確認していなかったため。
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- 「鉄ヲタ」ついに社会問題に
19 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 14:14:12 ID:qGjej/4O0 - これはEF6436+江戸が人を轢いた事故。
この当時から
鉄道ファンよりも会社のほうこそ事故が多いと確信している。
そして現在も事故は頻繁に起きつづけている。
1999年2月21日 山手貨物線保線作業員死亡事故（死者5名）
概要
1999年2月21日0時15分頃、東京都品川区西五反田の通称「山手貨物線」目黒・五反田間で、
線路内で信号ケーブルの交換作業をしていた保線作業員が臨時回送列車にはねられた。全員が死亡。
原因
工事責任者が当日の列車ダイヤを確認していなかったため。
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- 周囲に迷惑な撮影は 自主規制
41 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 14:50:20 ID:qGjej/4O0 - あわや脱線転覆事故！！
鉄よりもそっちのほうの事故のほうが深刻だろ？乗客の生命に関わることだ。
＜ＪＲ東海道線＞尼崎駅で一時信号故障 ２０万人以上に影響
（毎日新聞 - 03月03日 09:44）
３日午前７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅で、構内の上り線用信号機が赤のまま変わらなくなった。
ＪＲ西日本によると、付近のレールが溶接部分で折れて、約１センチの亀裂ができていた。
レールには弱い電流を流して異常があった場合に検知できる仕組みになっており、亀裂を感知して赤信号が点灯したらしい。
ＪＲ西は午前８時半ごろ、レールに応急の通電装置を取り付けて信号が正常に作動するようにした。
亀裂部分は徐行で通過させ、昼ごろ、レールの交換を終えた。
このトラブルで、東海道・山陽線大阪−姫路間の上りが運休。また福知山線尼崎−篠山口間の上下線もストップした。
正午現在、１４９本が運休、７３本が最長１時間３１分遅れ、通勤・通学客ら約２０万７０００人に影響した。０１年以降、事故や災害を除くトラブルでは最悪となった。
一方、午前８時５０分ごろには、兵庫県伊丹市北伊丹の踏切で遮断棒が折れているのがみつかった。
約３０分後に遮断棒を修理するまで列車が徐行運転し、ダイヤの乱れを拡大させた。
尼崎駅のトラブルで周辺の踏切は遮断棒が長時間おりたままだったとみられ、通行車両が無理に踏切をわたって遮断棒を折ったらしい。【鳴海崇】
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- 周囲に迷惑な撮影は 自主規制
42 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 14:51:32 ID:qGjej/4O0 - 4月25日午前９時18分頃、ＪＲ西日本管内の福知山線塚口〜尼崎駅間の第１新横枕踏切手前のカーブで、
宝塚発同志社前行き快速電車（5418M)が脱線し、隣接するマンションに激突、大破するという大事故が発生しました。
快速電車は、７両のうち５両が脱線、１、２両目はマンションに激突し、
台車から分離した客車の車体がＬ字形に折れ曲がるという大惨事となりました。
本日朝で判明しているだけでも乗客約580人のうち、死者72人、重軽傷者442人に及んでいます。
いまだ１両目は救出中であることから、死傷者はさらに増える可能性もあります。
1991年５月の信楽鉄道事故（42人死亡、628人負傷）をはるかに上回る、ＪＲはじまって以来の大惨事となりました。
この事故で亡くなられた乗客の皆様のご冥福と負傷された方々へのお見舞いを心から申し上げます。
事故の原因について、マスコミなどでは「運転士（23歳）の速度超過によるカーブでの脱線が原因ではないか」と報じられています。
また、車両の軽量化が被害を増大させたともいわれています。
現在、ＪＲ西日本や国土交通省・航空鉄道事故調査委員会、兵庫県警などが調査中であり、
その判断を待ちたいと思いますが、私たちはこの大惨事を痛恨の想いで受けとめ、直接原因のみならず、
背後要因についても、さまざまな観点から究明していかなければならないと考えます。
これまでＪＲ西日本は、安全よりも運行優先・利益優先の立場をとり、
事故の責任を現場社員に転嫁する姿勢をとり続けてきました。
90年の国際鉄道安全会議へのＪＲ西日本労使のボイコット以来、
翌91年５月の信楽鉄道事故や99年11月の山陽新幹線トンネルコンクリート崩落事故、
昨年の保線検査記録の改ざんなど、ＪＲ西日本は多くの事故や不法行為を繰り返してきました。
２００５年４月２６日
これからは鉄に責任転嫁していくことが見栄見栄ww
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- 周囲に迷惑な撮影は 自主規制
43 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 14:52:12 ID:qGjej/4O0 - これはEF6436+江戸が人を轢いた事故。
この当時から
鉄道ファンよりも会社のほうこそ事故が多いと確信している。
そして現在も事故は頻繁に起きつづけている。
1999年2月21日 山手貨物線保線作業員死亡事故（死者5名）
概要
1999年2月21日0時15分頃、東京都品川区西五反田の通称「山手貨物線」目黒・五反田間で、
線路内で信号ケーブルの交換作業をしていた保線作業員が臨時回送列車にはねられた。全員が死亡。
原因
工事責任者が当日の列車ダイヤを確認していなかったため。
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- 鉄ヲタ規制を働き掛けよう！
51 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 14:53:39 ID:qGjej/4O0 - あわや脱線転覆事故！！
鉄よりもそっちのほうの事故のほうが深刻だろ？乗客の生命に関わることだ。
＜ＪＲ東海道線＞尼崎駅で一時信号故障 ２０万人以上に影響
（毎日新聞 - 03月03日 09:44）
３日午前７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅で、構内の上り線用信号機が赤のまま変わらなくなった。
ＪＲ西日本によると、付近のレールが溶接部分で折れて、約１センチの亀裂ができていた。
レールには弱い電流を流して異常があった場合に検知できる仕組みになっており、亀裂を感知して赤信号が点灯したらしい。
ＪＲ西は午前８時半ごろ、レールに応急の通電装置を取り付けて信号が正常に作動するようにした。
亀裂部分は徐行で通過させ、昼ごろ、レールの交換を終えた。
このトラブルで、東海道・山陽線大阪−姫路間の上りが運休。また福知山線尼崎−篠山口間の上下線もストップした。
正午現在、１４９本が運休、７３本が最長１時間３１分遅れ、通勤・通学客ら約２０万７０００人に影響した。０１年以降、事故や災害を除くトラブルでは最悪となった。
一方、午前８時５０分ごろには、兵庫県伊丹市北伊丹の踏切で遮断棒が折れているのがみつかった。
約３０分後に遮断棒を修理するまで列車が徐行運転し、ダイヤの乱れを拡大させた。
尼崎駅のトラブルで周辺の踏切は遮断棒が長時間おりたままだったとみられ、通行車両が無理に踏切をわたって遮断棒を折ったらしい。【鳴海崇】
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- 鉄ヲタ規制を働き掛けよう！
52 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 14:54:38 ID:qGjej/4O0 - 4月25日午前９時18分頃、ＪＲ西日本管内の福知山線塚口〜尼崎駅間の第１新横枕踏切手前のカーブで、
宝塚発同志社前行き快速電車（5418M)が脱線し、隣接するマンションに激突、大破するという大事故が発生しました。
快速電車は、７両のうち５両が脱線、１、２両目はマンションに激突し、
台車から分離した客車の車体がＬ字形に折れ曲がるという大惨事となりました。
本日朝で判明しているだけでも乗客約580人のうち、死者72人、重軽傷者442人に及んでいます。
いまだ１両目は救出中であることから、死傷者はさらに増える可能性もあります。
1991年５月の信楽鉄道事故（42人死亡、628人負傷）をはるかに上回る、ＪＲはじまって以来の大惨事となりました。
この事故で亡くなられた乗客の皆様のご冥福と負傷された方々へのお見舞いを心から申し上げます。
事故の原因について、マスコミなどでは「運転士（23歳）の速度超過によるカーブでの脱線が原因ではないか」と報じられています。
また、車両の軽量化が被害を増大させたともいわれています。
現在、ＪＲ西日本や国土交通省・航空鉄道事故調査委員会、兵庫県警などが調査中であり、
その判断を待ちたいと思いますが、私たちはこの大惨事を痛恨の想いで受けとめ、直接原因のみならず、
背後要因についても、さまざまな観点から究明していかなければならないと考えます。
これまでＪＲ西日本は、安全よりも運行優先・利益優先の立場をとり、
事故の責任を現場社員に転嫁する姿勢をとり続けてきました。
90年の国際鉄道安全会議へのＪＲ西日本労使のボイコット以来、
翌91年５月の信楽鉄道事故や99年11月の山陽新幹線トンネルコンクリート崩落事故、
昨年の保線検査記録の改ざんなど、ＪＲ西日本は多くの事故や不法行為を繰り返してきました。
２００５年４月２６日
★これからは鉄に責任転嫁していくことが見栄見栄ww
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- 「撮り鉄」の妨害行為に被害届ｗｗｗｗｗｗ
32 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:09:13 ID:qGjej/4O0 - >>30さん
気にするな。自信持て。
撮り鉄は会社の実態をごまかすために利用されているだけ。
大問題なのはしょっちゅう起こす会社原因の事故のほうだろ。
多くの人命に関わる大問題。
あわや脱線転覆事故！！
＜ＪＲ東海道線＞尼崎駅で一時信号故障 ２０万人以上に影響
（毎日新聞 - 03月03日 09:44）
３日午前７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅で、構内の上り線用信号機が赤のまま変わらなくなった。
ＪＲ西日本によると、付近のレールが溶接部分で折れて、約１センチの亀裂ができていた。
レールには弱い電流を流して異常があった場合に検知できる仕組みになっており、亀裂を感知して赤信号が点灯したらしい。
ＪＲ西は午前８時半ごろ、レールに応急の通電装置を取り付けて信号が正常に作動するようにした。
亀裂部分は徐行で通過させ、昼ごろ、レールの交換を終えた。
このトラブルで、東海道・山陽線大阪−姫路間の上りが運休。また福知山線尼崎−篠山口間の上下線もストップした。
正午現在、１４９本が運休、７３本が最長１時間３１分遅れ、通勤・通学客ら約２０万７０００人に影響した。０１年以降、事故や災害を除くトラブルでは最悪となった。
一方、午前８時５０分ごろには、兵庫県伊丹市北伊丹の踏切で遮断棒が折れているのがみつかった。
約３０分後に遮断棒を修理するまで列車が徐行運転し、ダイヤの乱れを拡大させた。
尼崎駅のトラブルで周辺の踏切は遮断棒が長時間おりたままだったとみられ、通行車両が無理に踏切をわたって遮断棒を折ったらしい。【鳴海崇】
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- 「撮り鉄」の妨害行為に被害届ｗｗｗｗｗｗ
33 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:12:27 ID:qGjej/4O0 - 4月25日午前９時18分頃、ＪＲ西日本管内の福知山線塚口〜尼崎駅間の第１新横枕踏切手前のカーブで、
宝塚発同志社前行き快速電車（5418M)が脱線し、隣接するマンションに激突、大破するという大事故が発生しました。
快速電車は、７両のうち５両が脱線、１、２両目はマンションに激突し、
台車から分離した客車の車体がＬ字形に折れ曲がるという大惨事となりました。
本日朝で判明しているだけでも乗客約580人のうち、死者72人、重軽傷者442人に及んでいます。
いまだ１両目は救出中であることから、死傷者はさらに増える可能性もあります。
1991年５月の信楽鉄道事故（42人死亡、628人負傷）をはるかに上回る、ＪＲはじまって以来の大惨事となりました。
この事故で亡くなられた乗客の皆様のご冥福と負傷された方々へのお見舞いを心から申し上げます。
事故の原因について、マスコミなどでは「運転士（23歳）の速度超過によるカーブでの脱線が原因ではないか」と報じられています。
また、車両の軽量化が被害を増大させたともいわれています。
現在、ＪＲ西日本や国土交通省・航空鉄道事故調査委員会、兵庫県警などが調査中であり、
その判断を待ちたいと思いますが、私たちはこの大惨事を痛恨の想いで受けとめ、直接原因のみならず、
背後要因についても、さまざまな観点から究明していかなければならないと考えます。
これまでＪＲ西日本は、安全よりも運行優先・利益優先の立場をとり、
事故の責任を現場社員に転嫁する姿勢をとり続けてきました。
90年の国際鉄道安全会議へのＪＲ西日本労使のボイコット以来、
翌91年５月の信楽鉄道事故や99年11月の山陽新幹線トンネルコンクリート崩落事故、
昨年の保線検査記録の改ざんなど、ＪＲ西日本は多くの事故や不法行為を繰り返してきました。
２００５年４月２６日
★これからは鉄に責任転嫁していくことが見栄見栄ww
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- 【ＢＴ】大宮レイプ軍団を語る12周【粉砕】
298 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:13:45 ID:qGjej/4O0 - これはEF6436+江戸が人を轢いた事故。
この当時から
鉄道ファンよりも会社のほうこそ事故が多いと確信している。
そして現在も事故は頻繁に起きつづけている。
1999年2月21日 山手貨物線保線作業員死亡事故（死者5名）
概要
1999年2月21日0時15分頃、東京都品川区西五反田の通称「山手貨物線」目黒・五反田間で、
線路内で信号ケーブルの交換作業をしていた保線作業員が臨時回送列車にはねられた。全員が死亡。
原因
工事責任者が当日の列車ダイヤを確認していなかったため。
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- なんで鉄ヲタってキモチワルイ人が多いの？７
54 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:17:23 ID:qGjej/4O0 - あわや脱線転覆事故！！
鉄よりもそっちのほうの事故のほうが深刻だろ？乗客の生命に関わることだ。
＜ＪＲ東海道線＞尼崎駅で一時信号故障 ２０万人以上に影響
（毎日新聞 - 03月03日 09:44）
３日午前７時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ東海道線尼崎駅で、構内の上り線用信号機が赤のまま変わらなくなった。
ＪＲ西日本によると、付近のレールが溶接部分で折れて、約１センチの亀裂ができていた。
レールには弱い電流を流して異常があった場合に検知できる仕組みになっており、亀裂を感知して赤信号が点灯したらしい。
ＪＲ西は午前８時半ごろ、レールに応急の通電装置を取り付けて信号が正常に作動するようにした。
亀裂部分は徐行で通過させ、昼ごろ、レールの交換を終えた。
このトラブルで、東海道・山陽線大阪−姫路間の上りが運休。また福知山線尼崎−篠山口間の上下線もストップした。
正午現在、１４９本が運休、７３本が最長１時間３１分遅れ、通勤・通学客ら約２０万７０００人に影響した。０１年以降、事故や災害を除くトラブルでは最悪となった。
一方、午前８時５０分ごろには、兵庫県伊丹市北伊丹の踏切で遮断棒が折れているのがみつかった。
約３０分後に遮断棒を修理するまで列車が徐行運転し、ダイヤの乱れを拡大させた。
尼崎駅のトラブルで周辺の踏切は遮断棒が長時間おりたままだったとみられ、通行車両が無理に踏切をわたって遮断棒を折ったらしい。【鳴海崇】
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- なんで鉄ヲタってキモチワルイ人が多いの？７
55 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:18:37 ID:qGjej/4O0 - 誰のせいで電車が止まるか。
一位 自殺
二位 鉄道施設
三位 自然災害
鉄 ランク外
鉄のことなんか小さくて細かいことなんかどうでもいい。
↓のほうが問題だろ？
988 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 11:15:19 ID:rUg75vl7O
東海道上り 川崎品川間での車両故障のため停車中 車両故障って長くなる？
991 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 11:19:37 ID:iJldZdA5O
スカ線内のアナウンスによれば、運転再開の見込みは立っていないとのこと。平行するスカ線上り込み合ってきた。
995 ：東海道線 ：2009/12/22(火) 11:22:47 ID:KFL5bMuH0
小田原→東京× 一斉に止めるんだなＪＲって
380 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 12:11:08 ID:914g1uhuO
川崎東海道見合わせとかｵﾜﾀ＼(^O^)／
レポートさっきやっと仕上げたのに３限間に合わないとか泣きたいｗｗｗｗｗ
384 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 12:29:24 ID:gowasLHLO
まだ東海道線止まってるの？ これからインターンシップの為のテストセンター受けに行くのに＼(^o^)／
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- なんで鉄ヲタってキモチワルイ人が多いの？７
56 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:30:37 ID:qGjej/4O0 - 鉄道ファンをしつこくスケープゴートしてくる割には
安全に対するレベルはこんな程度。
大多数の乗客の人命がかかっているんだよ？
■ＪＲ東の輸送障害、頻発 未然防止へ厳しい態勢を
2009.5.28 08:01 産経ニュース
■大手私鉄の１１倍以上
国土交通省がまとめた最新の平成１９年度鉄道輸送障害件数でＪＲ東日本は、
部内原因（係員、車両、施設）が大都市通勤圏を抱える鉄道各社中、ＪＲ西日本と並んで突出。
在来線全体の３分の１の３８８件に上り、毎日１件以上起きた計算だ。列車走行１００万キロ当たりの発生率は１・７０件と、
大手私鉄１５社平均０・１５件の１１倍以上。１３〜１８年度も約６〜８倍だった。
「ＪＲ東は西とともに部内原因の輸送障害が多いが、
多いこと自体の分析や指導は行っておらず、事案ごとに指導している」と国交省鉄道局安全監理官室。
ただ、この件数は同省に報告義務がある「運休または３０分以上の遅れが出た輸送障害」のみ。
３０分未満の遅れを含めれば件数はさらに増すが、
ＪＲ東は「報告基準に達しないものは統計していない。
車両故障が原因であれば、車両対策として事例ごとに管理している」（鉄道事業本部安定輸送グループ）という。
|
- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
53 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:47:36 ID:qGjej/4O0 - こんなレベルでは
今後ともコンスタントに事故が起き続けるな。
|
- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
54 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:48:35 ID:qGjej/4O0 - 鉄道ファンをしつこくスケープゴートしてくる割には
安全のレベルはこんな程度。
大多数の乗客の人命がかかっているんだよ？
■ＪＲ東の輸送障害、頻発 未然防止へ厳しい態勢を
2009.5.28 08:01 産経ニュース
■大手私鉄の１１倍以上
国土交通省がまとめた最新の平成１９年度鉄道輸送障害件数でＪＲ東日本は、
部内原因（係員、車両、施設）が大都市通勤圏を抱える鉄道各社中、ＪＲ西日本と並んで突出。
在来線全体の３分の１の３８８件に上り、毎日１件以上起きた計算だ。列車走行１００万キロ当たりの発生率は１・７０件と、
大手私鉄１５社平均０・１５件の１１倍以上。１３〜１８年度も約６〜８倍だった。
「ＪＲ東は西とともに部内原因の輸送障害が多いが、
多いこと自体の分析や指導は行っておらず、事案ごとに指導している」と国交省鉄道局安全監理官室。
ただ、この件数は同省に報告義務がある「運休または３０分以上の遅れが出た輸送障害」のみ。
３０分未満の遅れを含めれば件数はさらに増すが、
ＪＲ東は「報告基準に達しないものは統計していない。
車両故障が原因であれば、車両対策として事例ごとに管理している」（鉄道事業本部安定輸送グループ）という。
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
55 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:52:01 ID:qGjej/4O0 - コンスタントに事故が起き続け
乗客につるし上げられて大変なんだな。
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
56 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 15:52:52 ID:qGjej/4O0 - 駅員寝過ごし改札開かず ８人始発乗れず 大阪のＪＲ駅
2010年1月18日13時8分
ＪＲ西日本は１８日、大阪市東住吉区杭全（くまた）１丁目の大和路線東部市場前駅で
同日早朝、当直の男性駅員２人が寝過ごして改札を開けなかったために、
８人が始発の普通電車に乗れなかったと発表した。
同社によると、駅員は午前４時２５分に起床して、駅のシャッターを開け、
改札や券売機の準備をする決まりになっていた。ところが準備を終えたのは午前５時１０分で、
駅前に閉め出された８人は午前４時５９分発の下り始発電車に乗れなかった。
同駅を管理する天王寺駅の当直も起床を確認する電話を怠ったという。
ttp://www.asahi.com/national/update/0118/OSK201001180050.html
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
57 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 16:06:38 ID:qGjej/4O0 - お墓参りに行かれましたか？
事故頻発を指摘されてものらりくらりと屁理屈。
こんな"安全対策"では無くなった人たちが浮かばれないのでは。
ＪＲ脱線事故の負傷者が自殺 精神的な後遺症を訴え2008年10月3日
乗客１０６人が死亡し、５６２人が負傷した０５年４月のＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、
負傷した兵庫県宝塚市の男性（２５）が２日朝、自宅で自殺した。
ＪＲ西日本によると、事故の負傷者の自殺が確認されたのは初めて。
関係者によると、男性は事故時、大学４年生。快速電車の４両目に乗って通学中、
兵庫県尼崎市で事故に遭い、首をねんざするなどのけがを負った。
事故後から精神的な不調も訴えるようになり、通院治療を続けていたという。
２日午前５時半ごろ、自宅で首をつっているのを家族が見つけ、１１９番通報した。
事故直後に男性の家族から相談を受けたという負傷者の一人によると、
「外出もままならない状態だったと聞いていた。誰にも相談できず、孤立している負傷者は多いのではないか」と話す。
ＪＲ西日本広報部は朝日新聞の取材に対し、「心の病で長く通院治療を続けておられ、
家族や主治医と連絡を取りながら、治療費の負担やホームヘルパーの派遣など支援を続けていた。
最近は体調も回復していたと聞いていただけに、突然のことで残念だ」としている。
脱線事故を巡っては、事故死した別の男性（当時３３）と１０年余り同居していた３２歳の女性が０６年１０月、
大阪市の自宅マンションから飛び降り自殺している。
女性はＪＲ西日本から遺族扱いされないことへの不満や、男性を亡くした悲しみをつづった遺書を残していた。
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- 【連帯】マナー守ってる鉄ヲタも悪い!【責任】
58 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 16:13:16 ID:qGjej/4O0 - 兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線での快速電車脱線事故で、兵庫県警などは発生４日目の２８日午後までに乗客の遺体を収容し、
捜索活動を終了した。犠牲者は計１０６人（男性５９人、女性４７人）で戦後の列車事故史上４番目の惨事となった。
負傷者は４６１人。高見隆二郎運転士（２３）は先頭車両から、ブレーキレバーを握り締めたまま遺体で発見された。
またこの日、同社の現役運転士らが会見し、事故原因を「（高見さんが）オーバーランでパニックになっていたのでは」と指摘した。
高見運転士の遺体は腰や太ももが運転台と壁に挟まれていた。現場のカーブで急に減速したのだろうか。
右手でブレーキとみられるレバーを握り締め、血だらけで息絶えていたという。
高見さんと他の乗客数人の遺体が収容された先頭車両はマンション１階の駐車場に突っ込み、
右側を上にして横転。長さ約２０メートルあった車両は蛇腹のように７〜８メートルに。
遺体は先頭部分でまとまって見つかったという。
中学時代、高見さんはバスケットボール部員だった。部活仲間の友人は死亡確認の報に
「生きてへん方がよかったかもしれへん」。大惨事を引き起こした電車を運転していた高見さんの立場を思いやった。
高見さんは「超がつくほどマジメだった」と友人たちは口を揃える。バスケットボール部ではガードとして、
１、２年の夏休みの練習は１度も休まなかった。レギュラーではない。部活仲間は「運動神経がいい方じゃなかった。
でも、顧問の先生は試合の最後１分間とかに彼を出場させた。マジメに打ち込む姿を評価しての“特別出場”だった」と振り返る。
中学時代の別の友人は「（高見さんは）気は弱かった。頭はよかったけど、ちょっとボ〜としているところがあって、
ヘマすることもあった。よく『しまった』という困った顔をしていたのが印象に残っている」と話した。
［2005/4/29/11:11 紙面から］
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- 「鉄ヲタ」ついに社会問題に
23 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 16:17:03 ID:qGjej/4O0 - 批判ではない事実だ。
普段JRが原因でよく電車止まって困ったことあるだろ？
それこそが社会問題だ。規模が違いすぎる。
■ＪＲ東の輸送障害、頻発 未然防止へ厳しい態勢を
2009.5.28 08:01 産経ニュース
■大手私鉄の１１倍以上
国土交通省がまとめた最新の平成１９年度鉄道輸送障害件数でＪＲ東日本は、
部内原因（係員、車両、施設）が大都市通勤圏を抱える鉄道各社中、ＪＲ西日本と並んで突出。
在来線全体の３分の１の３８８件に上り、毎日１件以上起きた計算だ。列車走行１００万キロ当たりの発生率は１・７０件と、
大手私鉄１５社平均０・１５件の１１倍以上。１３〜１８年度も約６〜８倍だった。
「ＪＲ東は西とともに部内原因の輸送障害が多いが、
多いこと自体の分析や指導は行っておらず、事案ごとに指導している」と国交省鉄道局安全監理官室。
ただ、この件数は同省に報告義務がある「運休または３０分以上の遅れが出た輸送障害」のみ。
３０分未満の遅れを含めれば件数はさらに増すが、
ＪＲ東は「報告基準に達しないものは統計していない。
車両故障が原因であれば、車両対策として事例ごとに管理している」（鉄道事業本部安定輸送グループ）という。
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- 「鉄ヲタ」ついに社会問題に
26 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 19:02:46 ID:qGjej/4O0 - >>24
乗客からつるし上げにされる犬は大変ですね。
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- DQN鉄ヲタ（関東編） Vol.18
827 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 19:04:40 ID:qGjej/4O0 - 一人でも乱入する奴がいれば集団で注意するっての。
有ること無いこと大げさに書くな
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- 「撮り鉄」の妨害行為に被害届ｗｗｗｗｗｗ
69 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 19:12:53 ID:qGjej/4O0 - 直接面と向かって注意しろ。俺はそうしている。
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- 「撮り鉄」の妨害行為に被害届ｗｗｗｗｗｗ
70 ：名無しでGO![sage]：2010/03/07(日) 19:13:33 ID:qGjej/4O0 - 鉄道ファンをしつこくスケープゴートしてくる割には
安全のレベルはこんな程度。
大多数の乗客の人命がかかっているんだよ？
■ＪＲ東の輸送障害、頻発 未然防止へ厳しい態勢を
2009.5.28 08:01 産経ニュース
■大手私鉄の１１倍以上
国土交通省がまとめた最新の平成１９年度鉄道輸送障害件数でＪＲ東日本は、
部内原因（係員、車両、施設）が大都市通勤圏を抱える鉄道各社中、ＪＲ西日本と並んで突出。
在来線全体の３分の１の３８８件に上り、毎日１件以上起きた計算だ。列車走行１００万キロ当たりの発生率は１・７０件と、
大手私鉄１５社平均０・１５件の１１倍以上。１３〜１８年度も約６〜８倍だった。
「ＪＲ東は西とともに部内原因の輸送障害が多いが、
多いこと自体の分析や指導は行っておらず、事案ごとに指導している」と国交省鉄道局安全監理官室。
ただ、この件数は同省に報告義務がある「運休または３０分以上の遅れが出た輸送障害」のみ。
３０分未満の遅れを含めれば件数はさらに増すが、
ＪＲ東は「報告基準に達しないものは統計していない。
車両故障が原因であれば、車両対策として事例ごとに管理している」（鉄道事業本部安定輸送グループ）という。
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