- 飯田下伊那・長野県リニア新幹線夢想スレ【part25】 [転載禁止]©2ch.net
577 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2016/02/13(土) 06:21:29.58 ID:32I/ZjD00 - 本日（2月13日）付の南信州新聞一面から。「リニア谷（バレー）構想決定」。
＞白鳥孝伊那市長は、（中略）飯田線結節・利活用など具体的課題に対する部会設置を提案した。
＞杉本幸治駒ヶ根市長も、（中略）飯田線との結節の必要性を説いた。
ま、このスレでは不要論の多い「乗換新駅」ではあるが、
特に上伊那の自治体などは強く要望している実態が改めて浮き彫りになった。
「乗換新駅」実現のためには、乗り越えなければならない高いハードルがいくつもあるのは事実だ。
地元自治体間で新駅設置費用の負担配分をどうするか……。
工事期間中、飯田線運行に影響は出るか……。
その上でJRはどう出て来るか……。
国の許可が得られるか……。
なかなか興味は尽きないところだ。
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579 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2016/02/13(土) 09:38:45.02 ID:32I/ZjD00 - >>578
＞飯田線に新駅を作る必要はない
そういう主張を述べる場合は、まずは根拠を示すべきだな。
少なくとも、上伊那の首長は「必要だ」と明言している。
http://www.city.iida.lg.jp/uploaded/life/38561_81297_misc.pdf
↑の資料のP26と記載されたページを参照
上伊那地域居住者の需要を見ても、「高速バス」が8.9％。「鉄道」が20.7%。
根拠を引用せずに述べる意見は妄想に過ぎない。
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582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2016/02/13(土) 11:39:11.48 ID:32I/ZjD00 - >>580
＞リニア駅と飯田線の接続を要望した上伊那に対して
＞当時のＪＲ社長がコメントした内容そのものだな。
ニュアンスが微妙に違う気がするな。あのコメントは上伊那に対しての発言ではないだろ。
確かあのコメントは、JRが「現計画の位置にリニア駅を作る」と発表した際に、
「飯田線既存駅との近接」という条件がクリアできていない状況だったため、
「JRとしてはリニア駅の近くに飯田線乗換新駅を作る意志はない」と明言し、
代替案として高速バスの運行を提案した。
ここで注意すべきことは、JRは「自費では乗換新駅は作らない」との明言はしたが、
「地元が乗換新駅を作っても協力しない」という趣旨の発言は一切していないという点だ。
＞ＪＲが新駅設置を巡って飯田線の経営分離や廃線とか言い出さなきゃいいけどね。
またまた行動を起こす前から最悪のケースばかりを想定して、チャレンジ回避の言い訳作りか？
もしJRからそう言われた暁には、進む場合と退く場合のメリットとデメリットを計算し、
地元としてメリットの高い方を選択すればいいだけの事だ。
現時点でグジグジ悩むことではない。
＞夢想スレだから妄想もＯＫだろ。
「妄想が駄目だ」とは一言も言ってないぞ。「妄想に過ぎない」と言ったまでのことだ。
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584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2016/02/13(土) 13:34:25.39 ID:32I/ZjD00 - >>583
＞ま>>578 を根拠ない妄想だ〜と決め付けるのもよくないな。
あのさぁ、>>578は「飯田線に新駅を作る必要はない」とまで断言したんだぞ。
ちなみに、JRは「自費で新駅は作らない」という旨の発言しかしていない。
「新駅は必要ない」と「自費で新駅は作らない」では意味がまるで違うんだけどな。
となると、地元自治体、JR東海等の当事者の中で「新駅は必要ない」という発言をした組織は現時点では存在しないはずだ。
であれば、「根拠のない妄想だ」と言われてもやむを得ないだろ。
御殿場線の情報は興味深く読ませていただいたよ。
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587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2016/02/13(土) 16:54:32.04 ID:32I/ZjD00 - >>586
＞1度乗ったらもう2度と乗りたくなくなるぞｗ
誰もお前さんの個人的な感想など求めてはいない。
「飯田線に新駅を作る必要はない」と主張するのなら、
「高速バスが8.9％、鉄道が20.7％」というアンケート結果や
上伊那の首長の主張を覆すだけの根拠を示すことができなければ、説得力ある主張とは見なされないんだよ。
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594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2016/02/13(土) 20:49:47.44 ID:32I/ZjD00 - >>590
＞あ、でも乗換駅は待避線のない駅だし
またまた、2ちゃんと現実社会の混同が始まったな。
「乗換新駅は待避線のないむき出しのプラットホーム」ってのは、かくいう俺の持論ではあるが、
これは俺の個人的な主張に過ぎず、別段地元自治体がそのような発表したわけでもあるまい。
それを、まるで既成事実のようにここに引用してくるとは絶句だ……。
＞スムースに乗り換えできるダイヤだとは限らないな。
「スムーズに乗り換えできるかどうか」については、待避線があるか否かの前にもっと根本的な問題があるぞ。
リニア飯田駅利用者には4パターンある。
「上り線の乗客」「上り線の降客」「下り線の乗客」「下り線の降客」。
この4パターンのニーズの全てをスムーズに満たすのは、
1時間に1本しかない飯田線では絶対に無理。
そんなことは「待避線がある・ない」を論じる前の時点で当たり前のことだ。
それを承知のうえで、駅勢圏居住者の約1割は飯田線を利用しようとしているわけだ。
そんな利用者の願いを叶えてやるために、
まずは乗換新駅実現に向けて申請するところからスタートすればいいだろ。
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597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2016/02/13(土) 22:00:00.72 ID:32I/ZjD00 - >>595
＞またまたー
＞おまえさんの主張する数千万で出来る駅という話に乗っただけだろ〜。
ま、それは一理あるな。
もし君が「待避線付き駅」で振ってきたら、俺、間違いなく「費用面」で噛みつくもんな。
いや、恐れ入ったよ。
いずれにせよ、乗換新駅の不便さっていうのは、「待避線があるかどうか」じゃないんだよな。
仮に乗換新駅に待避線を作って、上下線同時発着が可能になったとしても、
>>594で述べた4パターンのリニア利用者のどれかひとつだけしか需要を満たすことはできないんだ。
残りの3パターンの利用者は結局数十分待たざるを得ない。
一番の問題は、「1時間に1本しかないってこと」だわな。
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