- 飯田下伊那・長野県リニア新幹線夢想スレ【part25】 [転載禁止]©2ch.net
407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2016/01/15(金) 17:32:22.17 ID:Imh+XJb10 - >>405
＞長野県民負担は無くなったのを、全県で喜べば良いだけでしょ。
＞ルートトンネル整備費用が浮いた分駅周辺整備に回すのは無理スジ
少なくとも、俺は「地元負担が不要になったので、浮いた費用をリニア周辺整備に回せ」などという主張はしていない。
過去レスでそんな間抜けな主張した奴がいたのか？
いずれにせよ、俺の主張は「リニアは在来型新幹線とは状況が異なるわけだから、
県はリニア駅に対して過去のルールをそのまんま適用するのではなく、状況に即した予算配分をすべき」というものだ。
さて、北陸新幹線県内5駅の2014年度の1日平均乗車人員は以下のとおり。
軽井沢駅：3,360人、佐久平駅：2,458人、上田駅：2,803人、長野駅：6,782人、飯山駅：データ無し。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
別の資料によれば、軽井沢駅：2,917人、佐久平駅：2,454人、上田駅：2,699人、長野駅：6,380人、飯山駅：1,300人。
http://www.pref.nagano.lg.jp/kankoki/kensei/soshiki/shingikai/ichiran/kanko/documents/h2502shiryo2_2.pdf
で、リニア飯田駅に関しては、JRが公表した需要予測は1日7,000人だ。
もっとも、この予測は「乗降客数」であり、上の5駅の「乗車人員」とは異なる。
ザックリではあるが、7,000人を2で割り返せば、飯田駅のおおよその「乗車人員」が3,500人と導き出される。
県庁所在地であり特急が止まる「長野駅」は別格として、「リニア飯田駅」は「県内の各駅停車4駅」と比較するとトップの座にある。
この数字を見れば、「佐久平駅」などに比べて「リニア飯田駅」が長野県にもたらす恩恵は格段に大きいことがよく分かる。
そのような状況下で「佐久平は地元自治体が駅前整備をやったんだから、飯田も一緒でいいでしょ」と言われても、
無条件で「そうだね」とは同意しがたい状況にある。
また、リニア開業後の人口減少化の時代、地方都市が生き残るためには、当然、大都市圏から人を呼び込むことが喫緊の課題となる。
その際、飯田にとって甲府や中津川はライバル都市となる。
そんな甲府や中津川は県が主体となって駅前整備を検討しているのに、長野県は県が飯田市に整備を押し付けた状況にある。
以上の理由から、俺は「県は今以上にリニア飯田駅に積極的に関与すべきだ」と主張する。
＞県内的に（鉄輪）新幹線駅整備では、周辺整備を駅設置自治体とする基本から外れるのは出来ないのでしょ
実際に長野県はリニア駅にもそのルールを適用したわけだから、この主張は至極妥当ではある。
ただ、俺は「事実か否か」という視点ではなく、「長野県の判断は妥当だったか否か」という視点でここまで論じてきた。
妥当か否かという観点としては「県はよく対応している」という意見もあれば、「いや、不充分だ」という意見もあるわけだが、
とどのつまり、それらは各主張者の主観の域を出ることはないため、最終的な「正解」を導き出すことは不可能であろう。
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