- 首都圏の通勤新線・複々線化3
52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2010/10/18(月) 09:35:18 ID:Nk7QBY3I0 - >>51
元々は、千葉ニュータウンを経由して成田空港まで伸延する計画だった。
免許の大部分は北総に売却され、成田スカイアクセスとして実現した。
千葉ニュータウン計画そのものが大コケしたので困難だが、「造る」と言って分譲したのだがら造ってほしい。
前知事はバス路線混雑緩和のため、市川大野までは造りたいと言っていた。
京王が旧建設省旧運輸省の改軌要望に応じ、都営新宿線が標準軌1435mmで造られていれば、
本八幡−京成津田沼間を複々線化or新船橋経由新線で京成千葉線へ直通できた。 残念。
東西線混雑緩和対策として、中山競馬場から八千代方面への伸延を希望する。
本八幡駅での乗換アクセスを向上し、全編成10両化するだけでも、東西線からの移動需要は有る。
東西線混雑理由の一つに、ホームが混雑し乗降時間か長いことも有る。
東陽町駅・門前仲町駅上り線（西行き）は１面２線化（往復２面３線化）が望ましいが、
先ずホーム幅を広げ、エスカレーター増設するだけでも緩和される。
日本橋駅は降車ホームを造り、両側から乗降可能にすれば、乗降時間は短縮される。
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