- 443★首都圏鉄道運行障害情報
373 ：名無しさん＠平常通り[sage]：2011/01/06(木) 22:37:19 ID:JUJvkKfb0 - >>336
その通り。
普通は2本のレールの間を、車輪と車軸による短絡によって、軌道回路を構成し、閉塞ごとに列車の有無を検知している。
軌道回路は、架線からの帰線電流とは周波数が違うため基本的に混合しない。
この仕組みから、鉄の棒などで短絡させると閉塞の認識が狂い、その閉塞の信号が停止現示となることは理論的には可能。
ただし、実際はその程度ではならないかも。
列車でも線軸の輪重抜けなどで逆に検知しにくくなることもある。
つまりは、棒を乗せる程度では誤認識はしないと思われる。
|
- 443★首都圏鉄道運行障害情報
374 ：名無しさん＠平常通り[sage]：2011/01/06(木) 22:39:12 ID:JUJvkKfb0 - 連投スマソ。
京浜東北線の線路火災は、
線路脇の送電用電線が漏電したということだろうね。
これは架線に送電するもの。
おそらくこれが漏れて、短絡して、絶縁体でも燃えたかな？
だから決してレールからではない。
レールからは、常時、電気が多かれ少なかれ大地には漏電している。
が、これは帰線電流(または回帰電流)というもので、ちゃんと回収されているはず。つまりもれて正常。
で、この程度では火災は起こらないはず。
|
- 443★首都圏鉄道運行障害情報
377 ：名無しさん＠平常通り[sage]：2011/01/06(木) 22:42:09 ID:JUJvkKfb0 - >>364
D-ATCとか連携させているのかな、多分。
|
- 443★首都圏鉄道運行障害情報
388 ：名無しさん＠平常通り[sage]：2011/01/06(木) 22:52:08 ID:JUJvkKfb0 - 374続き
レールからも異常に漏れれば火災も起きなくはないが・・・。
ただ、普通はレールの対地電圧を低くするからそれはないはずなのが・・・。
が、もし仮に絶縁板が燃えたなら、漏れ抵抗を大きくとることによって対策しているのかもね。
あの辺は。となると、必ずしもレールから漏れる電流が少ないとは言えず、
火災も起こりうるのかも。とは言えど、やはり出火まで行く例は珍しいだろうね・・・。
どちらかというと対地電圧を下げる方が得策なはずだけど、出来ないところもあるんだろうな。
|
- 443★首都圏鉄道運行障害情報
393 ：名無しさん＠平常通り[sage]：2011/01/06(木) 22:57:49 ID:JUJvkKfb0 - 374
訂正
急いでたからミスったｗ
>が、これは帰線電流(または回帰電流)というもので、ちゃんと回収されているはず。
正しくは、
>これは帰線電流(または回帰電流)というものが漏れたもので、・・・
です。
普通に漏れ電流と呼びます。。
|