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378 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 00:09:00.42 ID:por0MwAG - >>375
その素人ってだけじゃ済まされないような事を、素人考えの小泉がぶっぱなしちまって大失敗したの忘れたんだろうな。
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380 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 00:25:47.78 ID:por0MwAG - 実務？１ヶ月？は？それ単なる素人って事じゃないか。部外者じゃなく内部のもんが言い出したんならとも思ったがそんなとんでも素人な奴の為にメチャクチャにされんのか？何がポイントで何が問題点か未経験同様の素人に理解出来る訳なかろうが。
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385 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 02:57:55.76 ID:por0MwAG - 駅のロータリーは４１０円爆裂で悲惨だな。恐ろしすぎて誰も近寄らなくなると困るのは利用客。
成城駅なんかただでさえ客が列なしてんのに爆弾直撃連発怖さで近寄る車確実に減って大変だな。
なかなか空車が来なくなり駅で今までにも増して長時間列に並ぶ利用客は夜中に凍えながら川鍋を恨むようになる。御愁傷様。
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466 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 04:05:00.42 ID:por0MwAG - >>465
『近くてもいいですか？ え？この辺分からない？ 平気です。真っ直ぐ行って信号３個目手前で止めて下さい』
…
『あのおー ドア開けっ放しで走ると危険ですよ。よいしょっと』バタン(ドアを勝手に閉められる)
…
すると目の前にいつもの満州客が現れる。
こっちをチラっと見るが人が乗ってるので手をあげて走行中の空車を止めて乗り込み走り去る。
『あおー まだ走り出さないんですかぁ？』
(こ 殺す)←心の声
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470 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 04:27:56.33 ID:por0MwAG - >>468
昔人材派遣系の事業を経営していたのでよく分かりますが
需要とのバランスと深夜労働の人件費を考えると深夜の初乗り適正価格は２千円でしょう 普通に。
まぁ 見ず知らずの他人に自分の財布から１６００円プレゼントすると思えばいいんですよ。毎回。
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474 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 06:22:51.09 ID:por0MwAG - 厳密に言えば近距離が嫌われているのではなく不適正価格が嫌われているだけの事。
相応な対価を得られているのならば近距離だろうが至近距離だろうが異論は出ない。
人命に関わる高い責任を負う背景と成人男性の深夜早朝労働という主旨を考えれば
深夜早朝に関しての初乗り料金は５㎞まで２千円。以降は従来と変わらず同額設定。
それが適正な定価格。
その上で主催者が 値引きが必要と考える対象があるのなら 相応の割引規定を提供すればいいだけ。
それに相当する割引(障害者割引や遠距離割引)が 既に存在するのだから 種類を増やせばいいだけ。
主催者が本来行うべき対処を怠り個々の労働者にその負担を背負わせる現状が根本的な問題の本質。
主催者が公共の交通機関として近距離割引を設定したいのであれば障割遠割同様に対処すればいい。
主催者は労働基準法を遵守し深夜労働に対する適正報酬について早急且つ厳格に見直すべきである。
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389 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 06:58:24.99 ID:por0MwAG - 他にマトモな仕事がいくらでもある深夜に駅に並ぶのは正しく自殺行為。
特に終電直後は駅の乗り場は元より 駅周辺は溢れ出した至近距離客に捕まる危険性が高いから近寄らない事。
終電直後や雨や雪の日には駅付近は避けて通るしか生き延びる道はない。
利用客が深夜に何時間も並ぼうが適正価格を見直さない限り 己の身を守る為には致し方の無い事故防衛行為。
駅に並ばなければいけないルールは無い。自分の身は自分で守るしかない。
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478 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 07:28:38.62 ID:por0MwAG - 人命を預かって相応の責任を背負いながら己の免許まで使っての深夜労働で
本来一番稼ぎの多い時間帯に子供のお駄賃程度で強制労働を強いるのは不当。
と 話は至って簡単。
準備を含む消費する総時間に対して
今どき子供でも喜ばないような少額のお駄賃で高い責任を負う労働を深夜に強制しようとする事を見直す方が先。
当たり前の話をさせないでくれ。
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393 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 08:28:26.33 ID:por0MwAG - >>390
客を沢山乗せられる って言ってる奴は消費する時間に対しての費用対効果まで頭が回らない奴だな。
自分の人件費が消費されている事を踏まえずに 上辺だけしか見ていないとそういう台詞が出てくる。
１００円で仕入れたモノを７０円で売りさばく行為を どれだけ繰り返してもビジネスとして不成立。
原価割れ(人件費割れ)で売ってればそりゃ沢山売れるだろうが
時間の経過と経費(人件費)が比例している事を理解していれば
単に沢山売る事だけに意味がない事に普通は気付いていいはず。
初乗り７３０円でも初乗りだけで終わったんでは人件費割れのところを更に切り崩したら損益分岐点を遥かに下回る。
そんな赤字労働が全体の３割を越えてしまうとデッドラインを割り込み他で補いきれなくなって人件費が出なくなる。
そんな当たり前の事は経験者なら知っている事。
損益分岐点も知らずに単に沢山売れて嬉しいなどと真顔で言っている者は新人か素人。若しくは洗脳された者。
現状をもっと理解した方がいい。
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484 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 09:05:52.55 ID:por0MwAG - 箱の中に一定の比率で１等賞から７等賞と一定数の参加賞の玉が入ったくじ引きがあると思えば分かりやすい。
７等以上の玉の絶対数と比率を変えずに参加賞の玉数の絶対数だけを３倍に増やしたモノとで比較してみれば
後者がどのくらい多く引かないと７等以上の合計値が同等にならないかはやっているうちにそのうち実感する。
実際にはもっと複雑だが大筋の方向性はそういう事。
数字に強い人がいたら考えてみれば面白いだろうな。
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396 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 09:42:33.73 ID:por0MwAG - >>395
全部ごもっとも。本来ならバスに乗りタクシーなんか眼中に無い細かい金に神経質な客が
二人乗れば三人乗ればバスより安いと安さだけを求めてバス代わりに大勢乗り込んでくる。
ある程度のスパンで見れば低価格帯で乗車人数が増えればあらゆるリスクが増す事になる。
事故もトラブルも苦情も忘れ物も事故った時の賠償も乗り込みから降りきるまでの所要時間までもが増える。
そんな中 それらに相応しい営業利益が見込めるならば それはそれ。
完全貸し切り業のタクシーが消費する時間の増加とリスクの増大に対して相応しい対価を得られるのであれば
労働者から苦情は出ない。実に明確で簡単な事。
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489 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 10:08:17.81 ID:por0MwAG - 俺が校外に住む客で仕事帰りに都心で飲んで終電逃したとしたら
たまたま地元のタクシーが目の前に通りかかったらラッキーだな。
校外の車も自分の営業地域が目的地の客なら乗せていいんだから
長距離ほど新料金の都内の車に乗るよりも安く帰れて経済的だろ。
そんな確率は滅多に無いとしても一応頭の片隅には入れておくな。
俺が校外のタクシーなら いい時間帯に都心に来たら まさかとは思うが一応ゆっくり流してみる。
運が良ければ往復ビンタ。客も安く帰れて地元に帰るんだから道は安心で双方ウインウインだな。
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496 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 10:47:21.71 ID:por0MwAG - 今は都内だけどリーマンショック前から５年前まで校外でやってて都心が苦しんでる時に田舎じゃスイスイ稼いでたよな。
売上が落ち込むまでのタイムラグ結構あった。普段は都心で飲んで帰るが不景気だから地元で飲むっていう客結構いたよ。
リーマン後と震災後 平日は落ちたけど週末はほぼ変わらず。
聞くところ都心よりも全然良かった。
都心はいい時はずば抜けていいんだけど悪い時は最悪。校外の方が良くなる。
結局不景気不景気って言いながら飲む奴はどっかしらで飲んでるって事だな。
むしろ浮いたタクシー代分気楽に飲んで遊んでるように見えたのもいたよな。
オリンピック終わって景気が落ち込んだら ４１０円が飛び火してなきゃ地元に帰るのも一考かもしれないな。
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532 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 21:06:27.83 ID:por0MwAG - タクシーが鈴なりの状態を槍玉に挙げて４１０円を正当化したがる実情を知らない素人みたいなのがいるようだが
典型的な需要過多の昨年末のような状況と 年明け半ば過ぎのような供給過多な状況の違いの区別はした方がいい。
タクシーも他業種同様に年間通してだけでなく１日のサイクルの中ですら供給過多と需要過多が繰り返されている。
需要の集中と停滞の時間的サイクルが極端な業界の停滞時間帯だけを見て需要の絶対値と混同する素人は絶えない。
需要の集中と停滞の格差の激しい業界ほど必要供給量の判断は難しくなるのに部外者にそれを理解するのは難しい。
需要が一気に集中する傾向の強い業界で 需要が動き出す時間帯の前に供給が最大限停滞(待機)をするのは当たり前。
しかも
停滞している需要が動き出し大半を出し切るまでの時間はほんの数時間。
それまで停滞しているからこそ動いている僅かな時間が現場にとっては
重要になる。
だから一番肝心なソコで子供のお駄賃を連発で喰らえばその日は終わる という意見は的を得た意見。
需要のサイクルが極端な業界において 客単価の天井が一気に外れるピーク時に
シーズンオフの半額サービスのような シーズンオフだからこそ行うサービスを
シーズン真っ只中に受け付けてしまう事は正しく死活問題に関わる重大な問題。
４１０円(７３０円以下)仕事は 暇な時のみ有効な サービス料金に他ならない。
そんな基本的な実情すら理解できない者が 業界のトップにいる事自体が 根本的な間違いの元凶に他ならない。
正すならまず ソコからである。
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537 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 21:47:16.89 ID:por0MwAG - 割引券は通常 土日祝日は除く などの規定があるもの。
需要のピーク時以外の停滞期間に需要を掘り出すには割引券等の手段は有効だが
利用者の都合でいつでも使えるルールにしては本末転倒。
繁華街の深夜の帰宅ラッシュ時に３桁は現実には少ない。
直撃連発は致命傷にも成りかねないがその確率は少ない。
じゃあ少なければ いいのか？ルールで規定する必要は無いのか？少ないなら尚更 利用制限も可能だろ？
他業種も割引サービスは活用しているが己を守る規定を定めた上での活用が常識。
割引サービスが悪い訳ではなく当たり前の事が行われていない事が問題という事。
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540 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 22:33:59.80 ID:por0MwAG - 貸切業のタクシーにおいて 拘束開始から開放までの総消費時間ベースで見れば
最初の２キロの７３０円は
その後の平均値の半値相当。
(昼間は７割 夜は５割相当)
最初の２キロが異様に安い。
タクシーメーターは日本の交通諸事情を考慮した平等な料金設定になってない。
川鍋は まずそこから勉強した方がいい。
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542 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 23:16:19.61 ID:por0MwAG - 最初の２キロのマイナスを挽回するには最低でも２千円以上走る必要がある。
つまり２千円未満で溢れると人の給料ではなく子供のお小遣いレベルとなる。
その状況を放置したまま最初の２キロのマイナスを更に増長させたのが今回の料金改定。
最初の２キロを割引にしたいなら障害者割引遠距離割引同様に近距離割引をしたらいい。
個々の労働者に負担を強いる現行の料金設定は即刻改善するべきである。
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545 ：国道７７４号線[]：2017/01/31(火) 23:37:01.18 ID:por0MwAG - 現行の料金設定の問題点を放置するのであれば
タクシー営業の収入を人の給料として成立させる為に
１回の出番で中長距離が数回は絶対に必要となる。
その中長距離の確率が増大するのが深夜の数時間。
その唯一可能性の高い時間帯に割引仕事でけたぐられ続けると 人の日当ではなく子供のお小遣いが待っている。
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