トップページ > 運輸・交通 > 2017年01月06日 > RuAQWOHI

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国道774号線
【復活】真実!福山通運 [無断転載禁止]©2ch.net
物を運ぶなんて誰にでもできるからホント運輸なんて給料やっすいよなー? [無断転載禁止]©2ch.net
前2軸車について考える [無断転載禁止]©2ch.net

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【復活】真実!福山通運 [無断転載禁止]©2ch.net
654 :国道774号線[]:2017/01/06(金) 00:29:58.01 ID:RuAQWOHI
 部外者なんだけど、スーパー東京支店のエリアは
086文京
087新宿
088港(離島中継含む)
093中野
095台東
096墨田
097千代田
217品川(品川、目黒、渋谷、杉並。大田区の一部)
で合っている?で、何故か085東京江東だけ残っているので移転していないで正解なの?

 0XXだけでもスーパーヘビー級の店の上に旧品川も上乗せして持つの?しかも、着分けをどう整理するの?
発店にある程度分けさせてもホームが広すぎる。佐川みたいに着仕分けでもがんがん仕分け機を使うの?(佐川以外では
旗艦店でも到着で仕分け機を回すのを見たことがない)ちょっとした搬送が恐ろしく難しい気がする。しかも佐川と違って
パレットもお構いなしに来るんでしょ?ちょっとイメージできない。しかも都心ばっかりってことは小物も大量に来る。
どう分ける?
物を運ぶなんて誰にでもできるからホント運輸なんて給料やっすいよなー? [無断転載禁止]©2ch.net
82 :国道774号線[sage]:2017/01/06(金) 08:56:56.97 ID:RuAQWOHI
 実際やってみろ。1年運んで妥当と思って書いてるなら認める。仕分けもそう。QCDきっちり出すには相当の工夫が
いる。ある意味ものづくりより難しい。
 某自動車メーカーの期間工経験がある人間だからここまで書ける。期間工は結構楽。でも時給はしっかり出す。
リフト荷役だってメーカーの人間の人間のほうが圧倒的に高い給料。

 >1みたいなドアホがいるから日本の物流は糞。
前2軸車について考える [無断転載禁止]©2ch.net
45 :国道774号線[sage]:2017/01/06(金) 09:36:24.66 ID:RuAQWOHI
>>43
 低床の前2軸って成立するの?佐川の運行の場合、低床であることが必要十分条件だから。高床だと荷役
(特に荷卸し)がきつい。佐川はトラックターミナルすら改造する(北大阪9号棟の宮島センターがわかりやすい。
一時期板橋1号棟も城西店として使っていたので痕跡がある)。それでも宮島センターは使いにくいと聞くけどね。

 イメージで書くと
ヤマト:増トン前2軸、ショートキャブ
 低床は傭車だと若干あるけど基本ダメ。
佐川:4軸、たまに後2軸低床。
 低床以外認めない主義。ほとんど傭車だけどそれらも全部低床。駆り出されてきたクルマでたまに高床を見る程度。
郵便:なんでもあり
 郵便だけはイメージがつかない。
西濃:前2軸、高床、日野製
 判で押したかの形状、メーカー。
福通:前2軸高床→後2軸低床
 ここ最近の福通は積載を稼ぐ観点から後2軸に切り替えたのか?
自動車部品(カリツーなど):前2軸
 部品を容器に詰めて運ぶのでボルトみたいな荷姿でない限り重量的には余裕。天井高を15cm上げるメリットも
ほとんどないので安価な前2軸が多い。4軸は汎用の運用で使うときに楽だからとしか思えないが・・・。

 前2軸は総重量が20トンを超えられないせいで積載重量を稼げない(10トンが相場)からウイング、パワーゲート
付きでも12〜13トン積める4軸や後2軸にするみたい。(ちょっと重い荷物をぎちぎちに積ませると重量の問題が出て
くる。3トン程度しか積めない4トン車よりはましだが)


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