- 四国の新幹線(高速鉄道)
344 ：名無しさん[sage]：2018/12/03(月) 07:54:20.05 ID:VIJ9pQKJ - >>338
想像ですまんが、青函トンネルの国庫負担は、たぶん国防上の理由だろう。
20世紀後半の米ソ冷戦時代、ソ連の北海道侵攻が最大の脅威。
トンネルで本州と繋いで、兵站線を維持してないと、という理由だろう。
九州と本州との間は、戦前にトンネルで繋がっているが、これも国防上の理由。
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- 愛媛県松山市総合スレッド その46
106 ：名無しさん[sage]：2018/12/03(月) 12:58:32.82 ID:VIJ9pQKJ - >>105
良い提案ですね。
ダメな店を淘汰しようゼ！
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- 四国の新幹線(高速鉄道)
348 ：名無しさん[sage]：2018/12/03(月) 13:09:42.14 ID:VIJ9pQKJ - >>347
おお、そうでしたか。勉強になりました。宇高連絡船が国鉄の運用だったので、その代替交通手段としての瀬戸大橋線も国鉄が引き受けるベシ、という論旨でしょうね。
でも橋全体は、県負担あり、でしょう。ＪＲとＪＨは競合だし、ＪＨは当時は｢日本道路公団｣という政府直轄だったし。
岡山ー香川ルートが、兵庫ー淡路ー徳島ルートに先んじたのも、恐らく、政治力の影響。
大平総理>三木総理
ということか、と。
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- 四国の新幹線(高速鉄道)
357 ：名無しさん[sage]：2018/12/03(月) 20:36:01.56 ID:VIJ9pQKJ - >>355
ＪＲ北海道のことは、本当に、ＪＲ四国の前例となるだろうね。
1000兆円を超える財政赤字を抱える国が、衰退一方の過疎地区を支えるはずは、まず、無い。
ＪＲ四国も過疎路線から準じ切り捨てで、残るのは、瀬戸大橋線、予讃線(高松ー松山間)ぐらいじゃあなかろうか。
高知は、次の南海大震災で壊滅するから、過疎化がますます進み、土讃線が残るかは微妙。
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