- 愛媛県松山市総合スレッド その46
25 ：名無しさん[]：2018/12/02(日) 15:23:50.05 ID:9eSKPefc - >>22
新幹線要らんはまだわかるが、再開発要らんって言ってるのは高さ制限老害か松山スレ定期的に覗いてるタカマツチョンやろなぁ
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29 ：名無しさん[]：2018/12/02(日) 15:41:42.39 ID:9eSKPefc - >>28
普通に松山駅乗り入れを目指していたと思うが。松山市駅、松山インターに乗り入れを想定している資料はみたことがないな
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33 ：名無しさん[]：2018/12/02(日) 16:30:02.31 ID:9eSKPefc - 野志市長がJR四国半井社長の元に、松山駅高架時には新幹線スペースを確保するように懇願しに行ったらしいが、半井社長の態度に萎縮してたな
野志って弱腰だし。
中村知事は大分市長が折角大分-松山が黒字で新幹線を作れるという試算を持ってきたのに面会もせずに追い返した。
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38 ：名無しさん[]：2018/12/02(日) 16:55:56.40 ID:9eSKPefc - >>34知事,市長選挙前の話だよ
>>35少なくとも｢四国、九州なんて人住んでないやろ！｣程度の知識しかない一般人の憶測よりは、自治体による資産の方がよほど信用できる
二次調査結果によりますと、大分〜松山間146kmについて、中間駅を大分市佐賀関付近、愛媛県伊方町付近、同大洲市または八幡浜市付近に置くと仮定。最短で大分〜松山間を36分、各駅停車の場合で52分で結べるとしています。
年間の営業費用は141億円と試算。黒字化には1日あたり約6,800人の利用が必要としていますが、一次調査では、1日の利用者数を約18,000人と見込んでおり、初年度からの黒字化が可能との結論を示しました。
建設事業費は6,860億円と試算し、費用便益は1.19〜3.30と推測。1を超えていますので、整備費用を上回る効果が見込めるとしています
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43 ：名無しさん[]：2018/12/02(日) 17:10:43.27 ID:9eSKPefc - >>42北陸新幹線の前例を見習って3セク化するだけのこと。
もともと高速バス以下の特急しおかぜはは廃止されても困らんだろう
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