- 四国新幹線を語れ 上り2番ホーム
412 ：名無しさん[sage]：2018/06/27(水) 04:53:12.13 ID:57ub9Y+Z - >>383
東海道山陽新幹線の信号システムでは、10分3本つまり1時間18本の新幹線を走らせることが可能
山陽新幹線の新大阪-岡山で夕方の上り時間10本、下り時間11本が最多なのでまだ余裕はある
問題は新大阪駅ホームが東京-新大阪に大部分が当てられていて、新大阪で折り返す山陽方面の増発ができないこと
リニアができて東海道新幹線の便数が減れば、山陽方面にもそれなりのメリットがある。
もし仮に四国新幹線ができたとしても、岡山行の各駅停車と新大阪行の速達が各時間1本程度でないかな
8両編成で座席数800、1時間に1600人、1日24000人で、片道だけで現在の瀬戸大橋線の利用者数22000人を上回る。
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413 ：名無しさん[sage]：2018/06/27(水) 05:07:21.14 ID:57ub9Y+Z - >>361
淡路島に阪神地区への通勤電車の路線を作ったところで大した効果はないだろう
現状、淡路市北部から神戸まで高速バスで40分、片道800円ほどで移動できる
しかし淡路島内にベッドタウンができることもなく住宅開発されることもなく過疎のまま
明石海峡大橋ができる前に、淡路島がベッドタウンになるという話はよく聞いたが、全て幻だった
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423 ：名無しさん[sage]：2018/06/27(水) 09:50:41.67 ID:57ub9Y+Z - >>414
>それを松山新幹線徳島新幹線高知新幹線で分配するとそれぞれ3時間に各1本か・・・
1日の利用者は特急しおかぜが5000人、南風が3000人程度なので、24000人を3分割するくらいでちょうどいいかもね。
四国新幹線を新大阪への乗り入れが問題としているが、一番の問題は四国の鉄道利用者が本当に増加するかどうか。
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