- JR西日本車両更新予想スレッド Part111
165 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7327-BHET [2001:268:9433:811f:*])[]：2024/09/11(水) 00:36:13.26 ID:O7V0gCVl0 - 奈良線と大和路線を完全分離すれば良いだけ。 奈良線、大和路線ともに自路線および関連路線のトラブルで遅延を受けやすくリスクを回避するためにも分離の価値はある。 やるとしても直通快速と共通くらいで留めておくくらいか。 仮に奈良線が8両になるなら、大和路線普通との共通運用は不可になるため、どのみち運用組み替えは必須。 あとはAシートと同様、すべての8両に設置する必要もないわけで。
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166 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7327-BHET [2001:268:9433:811f:*])[]：2024/09/11(水) 00:42:18.54 ID:O7V0gCVl0 - 奈良で2両が成り立つのであれば、
奈良線よりはるかに需要が高い新快速では、4連まるまるAシートくらい強気でやってもいけるわ。
阪和線も関空・紀州路快速を単独にしてどちらか4両まるまるAシートなんてこともいける。
奈良で成り立つのなら、アーバン、広島、岡山の主要路線は特急があろうとも食い合うことなくやれる。
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255 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9a27-BHET)[]：2024/09/11(水) 07:08:08.59 ID:O7V0gCVl0 - >>250
根本的に日本語理解できるならこんなことにはなっていない。例の知事と同じ匂いがする。
誰がなんと言おうと俺は間違っていないと言う。勉強云々の問題ではなく、根本がおかしいから間違った勉強を行うため、勉強をすることより悪化することになる。
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258 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9a27-BHET)[]：2024/09/11(水) 07:18:06.73 ID:O7V0gCVl0 - 1+1はと聞かれ3たと書き、間違いを指摘され、それは価値観の違いだ、どの答えも正解だ、テスト自体が間違っていると噛みつきをしているようなもの。
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259 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9a27-BHET)[]：2024/09/11(水) 07:19:23.67 ID:O7V0gCVl0 - 1+1はと聞かれたら3と答え、だ。
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261 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9a27-BHET)[]：2024/09/11(水) 07:34:29.78 ID:O7V0gCVl0 - このように俺は間違っていないと突っかかる。そして1+1＝2こそ間違っていると言う謎の反論をし始める。
学校などの場合完全否定はあれなので、個性も大事だけど間違いは間違い直してと指摘するが…
個性も大事だけど、だけ、を聞きそこだけをピックアップし、俺は間違っていない。どころか3で正当だと言われたと解釈をする。
信じられないと思うが、こういう思考回路の人が実際にいるんだよ。
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263 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9a27-BHET)[]：2024/09/11(水) 07:39:39.34 ID:O7V0gCVl0 - あれだけ丁寧に説明された上でも、なお間違っていない価値観の違いとバッサリ行く時点で>>261にあてはまる思考回路の持ち主ということ。
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170 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7327-BHET [2001:268:9433:811f:*])[]：2024/09/11(水) 08:02:17.24 ID:O7V0gCVl0 - 新快速にしても全部はやらないだろうな。
新快速は看板列車とはいえ守備範囲が広く、区間によるムラも大きい。姫路〜野洲に限定しているのもこれが要因の一つ。
ある程度の数を入れると快速や普通列車への導入も不可避になる。ラッシュ時ならまだしも昼間空気輸送にしかならない。
あとは、広くしすぎると安定輸送の難易度あがるからな。専用車になるとより代替が効きにくいため難易度があがる。これは奈良にも言える話。
JR西がむやみやたらとAシートを増やさないのは、車両更新のタイミングもあるが、このあたりの事情も影響している。
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172 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7327-BHET [2001:268:9433:811f:*])[]：2024/09/11(水) 09:32:12.61 ID:O7V0gCVl0 - 12両の快速や普通。
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175 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7327-BHET [2001:268:9433:811f:*])[]：2024/09/11(水) 09:44:58.66 ID:O7V0gCVl0 - そんなにいらんといいつつも、連日高い乗車率ではある。 新幹線は利用できる駅は限られているし、2区間以上となると一気に値段が上がる。
特急も車内で買えばかなりの割高、あと意外に神戸、大阪、京都、滋賀と通しで走る列車がない。
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176 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7327-BHET [2001:268:9433:811f:*])[]：2024/09/11(水) 09:47:59.02 ID:O7V0gCVl0 - >>174
>>158で書いた南側の普通を減らして入れ込むのは可能。特急は。
あと忘れていたが、4連側にAシートを入れてしまいきった場合、敦賀までいくことになる。
敦賀までは需要はかなり微妙かつ乗務員の拘束時間も長くなるためあまり意味はない。
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178 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7327-BHET [2001:268:9433:811f:*])[]：2024/09/11(水) 09:52:14.66 ID:O7V0gCVl0 - >>177
城陽以南でみれば、毎時2本6両は過剰。
学研都市線とか同等の路線では1時間ベッドにみなおされているわけで。
奈良線が端から端までどの列車も満杯もう無理なら限界だと思うが、空いているところはまだまだある。
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179 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7327-BHET [2001:268:9433:811f:*])[]：2024/09/11(水) 10:00:16.94 ID:O7V0gCVl0 - あとは、パターンを変えて宇治での緩急接続を見直し、普通を京都〜奈良先着に変えて有効本数を増やす手もある。
あと深夜のダイヤパターンみたいな区間快速、普通で先着列車倍増する手もある。
みやこ路快速に寄っているなら緩急接続をやめるこれだけでもかなり違ってくる。
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