- 地域エゴによる鉄道への影響
279 ：名無し野電車区[]：2024/09/09(月) 08:20:17.58 ID:ZGG8lvXe - 地域エゴは国民が権利を濫用するから起こる
これを封じ込めるためには、適切な強制収用が必要なのど
しかしその事業者は評判悪化を恐れて極度にやりたがらない
こんなことではいかん！
だからこそ地域エゴと評判悪化を恐れる事業者の弱腰は徹底的に非難批判する必要がある
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- 自由席を残せ
468 ：名無し野電車区[]：2024/09/09(月) 08:25:07.12 ID:ZGG8lvXe - >>460
完全座席指定の定員制列車があってもいいんだよ
問題はそれしか選択肢がないという状況だ
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- 新幹線の東京〜大宮間の線路容量をフル活用するには
121 ：名無し野電車区[]：2024/09/09(月) 08:41:14.87 ID:ZGG8lvXe - 上野発の常磐新幹線を作ればいいんじゃないかな
仙台以北便は常磐新幹線経由にすれば東京〜大宮の線路容量は緩和される
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- 新幹線の東京〜大宮間の線路容量をフル活用するには
127 ：名無し野電車区[]：2024/09/09(月) 20:31:13.13 ID:ZGG8lvXe - >>124
JRタワーを壊す必要などない
1・2番線を新幹線に転用すればいいだけ
そうすると札幌駅で折り返しが…なんてのは言い訳にもならん。名鉄名古屋を見習えよ。
もうちょっと具体的に言うとね、在来線は4面8線でやりくりするんよ。特急は札幌駅折り返しでいいのよ。
問題は普通・快速列車の取り扱いではあるが、これの札幌駅折り返しを止めればよい。
そのために必要なのは、札沼線を運転系統ネットワークに加えることだ。
昔は札沼線は非電化だったからそうもいかなかったが、今は電化されたんだから可能だ。
というかそのために電化したのではないのか？
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- 地域エゴによる鉄道への影響
283 ：名無し野電車区[]：2024/09/09(月) 20:31:17.95 ID:ZGG8lvXe - >>282
三鷹〜立川だけの輸送密度
津田沼〜千葉だけの輸送密度
なんて分かるのか？
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