トップページ > 鉄道路線・車両 > 2024年09月08日 > EtsnUnWA0

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名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1901-V0e9 [60.127.149.222])
京阪電車スッレド Part245

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京阪電車スッレド Part245
748 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1901-V0e9 [60.127.149.222])[sage]：2024/09/08(日) 21:07:56.61 ID:EtsnUnWA0
最終判断は最低でも万博が終わってからだろうね。あまり急ぎすぎないほうがいい。個人的にはIRが開業して様子を見てから判断してもよいと思っている。
いざIRが開業してガラガラだったら致命傷になる。延伸の判断を遅らせている間に他の鉄道会社に乗客が奪いとられるわけでもないし。
“後出しじゃんけん”で決めても問題ないだろう。JRは桜島線（ゆめ咲線）の延伸に慎重な姿勢を崩していない。
──
ＪＲ西、夢洲延伸に慎重　海底トンネル２本掘削の難事業
ttps://www.sankei.com/article/20230614-QGEXDTMIXBL33NLFDBT5X6LHYE/
　需要もネックだ。夢洲では令和１２年ごろにＩＲの開業が予定され、来場者数は年間約２千万人と想定されている。ただ長谷川氏は１４日の会見で
「朝多くの人が来て、夕方多くの人が帰るということではなく、（夢洲と大阪市中心部の）双方向の人の流れがあるべき」と指摘した。
　夢洲の街づくりが進み、そこからの通勤客などの需要を念頭に置いた発言だが、万博閉幕後の夢洲の街づくりをめぐっては行政を中心に議論が
進められつつあるものの、具体的にどのような街になるかは依然見通せない。
京阪電車スッレド Part245
749 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1901-V0e9 [60.127.149.222])[sage]：2024/09/08(日) 21:19:25.19 ID:EtsnUnWA0
京阪中之島線の延伸「ＩＲ事業者の撤退リスクや収支など考慮し慎重判断」…京阪ホールディングス・加藤好文会長ＣＥＯ　2024/04/23
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20240422-OYT1T50090/

■グループ全体の帳尻を合わせる努力

　――延伸が実現した場合の収支見通しは。

　「物価の上昇で工事費が上がっている。これまでの試算と比べて何割か増える見通しだ。コストを引き下げる努力をしてきたが、ＩＲ関連だけでは
需要不足で予想される乗客数では利益が出ない。
　不動産や流通業も含めたグループ全体として成り立つならば、それも一つだ。例えば、（接続を目指す）大阪メトロの九条駅（大阪市西区）周辺で、
ＩＲの従業員向けマンションや商業施設、ホテルといった再開発を行うことも検討していく。

　九条は交通の便が良いが、これまで再開発の流れから取り残されてきた。中小企業の工場跡地などで、再開発の余地もある。あの手この手で
グループ全体の帳尻を合わせる努力をしたい。
　ただ、ＩＲだけでは需要が弱い。２０２５年大阪・関西万博の跡地利用も検討されているが、なかなかこれをやったらこれだけ増えるというところまでは
行っていない。跡地で集客できる施設については、関西の企業と勉強している」
＿＿

加藤会長も 「ＩＲ関連だけでは需要不足で予想される乗客数では利益が出ない」 と認めている。


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