- JR西日本車両更新予想スレッド Part111
1 ：名無し野電車区 (４級) (ﾜｯﾁｮｲ bb53-1cCN [2001:268:c144:8232:*])[]：2024/09/04(水) 20:16:37.64 ID:Ku1n8YFW0 - !extend:checked:vvvvvv:1000:512:donguri=3/2
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1719962413/
JR西日本車両更新予想スレッド Part109
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1715015293/
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2 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9d53-1cCN [2001:268:c144:8232:*])[]：2024/09/04(水) 20:18:11.55 ID:Ku1n8YFW0 - 2: 名無し野電車区(ﾜｯﾁｮｲ 0101-EsWH) sage 2024/07/03(水) 08:21:14.84 ID:1mzkBIcB0 IP:126.221.145.91
最近の動きまとめ
【新幹線】
○山陽新幹線にN700S系を2024～2026年度に16連4本新製投入
○捻出されたN700系4本を16連から8連に短縮
○捻出された500系8連4本を2026年度末までに廃車
【在来線】
○2024年3月に北陸新幹線敦賀延伸、金沢の681系・683系は683系3連4本を残して京都に転属
○521系は敦賀の0番台2連5本と金沢の100番台2連15本（七尾線用）がJRに残留
それ以外はハピラインふくい・IRいしかわ鉄道の各社に譲渡（他に除雪車1両ずつも譲渡）
○「やくも」の273系4連11本は2024年6月までに投入完了、381系の定期運用終了
ただし381系は一部が多客期対応用などとして当面残留する見込み
○岡山地区に227系500番台を2023年7月以降順次投入、3連25本＋2連13本の計101両を新製
113系・115系・117系を置き換え、117系は2023年7月21日で定期運用終了
○近畿車輛でクモハ226-589・592が確認される。227系500番台は少なくとも108両追加製造？
○JR京都・神戸線への225系投入で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を置き換え
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定
○城端線・氷見線に新車（DEC700形の量産車？）34両を2024年度以降に投入、キハ40系を置き換え
○キハ189系改造の観光列車「はなあかり」2024年10月運行開始、季節ごとに西日本各地で運行
○2030年代に燃料電池車の導入を目指す
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3 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9d53-1cCN [2001:268:c144:8232:*])[]：2024/09/04(水) 20:18:28.76 ID:Ku1n8YFW0 - 3: 名無し野電車区(ﾜｯﾁｮｲ 0101-EsWH) sage 2024/07/03(水) 08:22:20.85 ID:1mzkBIcB0 IP:126.221.145.91
>>2の続き
○北陸新幹線の敦賀～新大阪の延伸は2046年度の開通を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石～姫路・山陽線大久保～魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定、ただし完成時期先延ばしの可能性も？
〇輸送密度2000人/日未満の区間の輸送手段の見直しを検討
○芸備線（備中神代～備後庄原）・大糸線（南小谷～糸魚川）などでは既に事実上の存廃協議開始
○城端線・氷見線はキハ40系の置き換え完了後（2029年度目途）にあいの風とやま鉄道に移管することで合意
○吉備線はLRT化することで合意（現時点では時期未定）
○宇部線のBRT化は計画凍結
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4 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9d53-1cCN [2001:268:c144:8232:*])[]：2024/09/04(水) 20:19:54.62 ID:Ku1n8YFW0 - 3の続き
残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
117系7000番台.....1980年 ※WEST EXPRESS 銀河
○福知山
113系.....1977年 ※115系は廃車済
○網干・加古川
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1977～1981年
115系1000番台.....1978～1982年
213系.....1987～1989年
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5 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9d53-1cCN [2001:268:c144:8232:*])[]：2024/09/04(水) 20:20:17.04 ID:Ku1n8YFW0 - 4の続き
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978～1979年 ※T編成
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出or置き換えが確定しているもの（奈良の201系等）は省略
ただし岡山の115系（300番台除く）等は置き換えの内訳等が確定していないので引き続き記載
〇こちらのURLも参照 https://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
テンプレここまで
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6 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9d53-1cCN [2001:268:c144:8232:*])[]：2024/09/04(水) 20:25:46.11 ID:Ku1n8YFW0 - 前スレ続き
だからAシート2連と、基本6連/4連は分割併合可能にするというスタイルで乗り入れさせないようにすると
環状線内におけるAシート車の乗降速度障害は基本ないと思うがな。乗降が多いところは原則天王寺・新今宮・西九条・大阪・京橋くらいだし
このあたりは今だって停車時間とってるし、Aシート指定席より通常221系のほうが乗降時間とってることになる
輸送障害時はAシートは解放せず閉鎖することで混乱防げばいいのでは
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8 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9d53-1cCN [2001:268:c144:8232:*])[]：2024/09/04(水) 20:45:54.21 ID:Ku1n8YFW0 - 多分321/207系タイプは自社開発止めるんだと思った
ただ225タイプがどうなるかはわからん
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9 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9d53-1cCN [2001:268:c144:8232:*])[]：2024/09/04(水) 20:47:38.37 ID:Ku1n8YFW0 - ただ部品共通化でいいことはいくつかあり
西の車両が東に乗り入れることが容易になるってことだな
この辺は225系とか特急系列だとメリットが大きい。特に自社管内に交流がなくなったので自社開発できなくなるしな
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