- (東武)東上線 Part352
211 ：名無し野電車区[]：2024/09/01(日) 10:20:34.93 ID:NYvWEtsr - ぶっちゃけ東上民は
池袋で始発の丸の内線乗換えで東京駅に行く習慣が刷り込まれてるから
時間が掛かってしかも着席保障の無い新横浜直通なんか誰も乗らない
しかも新幹線ともなれば両手にデカい手荷物で延々立ちっぱなしとか拷問
変なマニアックな経路を好んで乗るのは乗り鉄だけ
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- 【名古屋】中央線名古屋口スレ73【中津川】
375 ：名無し野電車区[]：2024/09/01(日) 10:43:30.66 ID:NYvWEtsr - リニア出来たら名古屋はおろか大阪もトンキンにストロー効果されれるのが
目に見えてるから地元政治家や財界が猛反対している
左翼界隈は利用されているだけ。
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- 北陸新幹線総合スレッドpart196
236 ：名無し野電車区[]：2024/09/01(日) 10:55:45.43 ID:NYvWEtsr - 鐵坊主
北陸新幹線は使い物にならない
リニアの早期開業を目指せ
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- 北陸新幹線総合スレッドpart196
237 ：名無し野電車区[]：2024/09/01(日) 11:00:05.10 ID:NYvWEtsr - >>164
はくたか長野まで延々各駅停車で来て
長野からあさまに座れたとしても更に東京まで各駅停車で行きたいか？
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- 鉄道の高速化スレ 2km/h (在来線の高速化について語るスレ Part23)
676 ：名無し野電車区[]：2024/09/01(日) 14:33:58.28 ID:NYvWEtsr - 最高速度ばかりに目が行きがちだけど
最高速度95キロの羽越線いなほ号と130キロの山形新幹線（山形線）つばさ号
評定速度は前者の方が上である事実を忘れてはならない
つまりはいかにしてトップスピードを維持できるかが高速化の肝
瞬間的に130キロ出せてもほぼ無意味
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- 都会路線(駅)と田舎路線(駅)の見分け方 その2
176 ：名無し野電車区[]：2024/09/01(日) 14:40:26.13 ID:NYvWEtsr - 上り線と下り線が分離された2層構造になってるホームがある駅は
人口密集地帯で狭い土地空間を有効活用している証なので
当然都会路線
なお上下ホームが階段数段で繋がっている駅は
辺鄙な山を切り開いて作られたいなかっぺ路線の証
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- 北陸新幹線総合スレッドpart196
255 ：名無し野電車区[]：2024/09/01(日) 14:44:48.26 ID:NYvWEtsr - 初期計画通り軽井沢駅を大深度地下駅にして
碓氷峠を最勾配20‰に抑えておけば
大容量新幹線マックス走らせられたのにね
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- (東武)東上線 Part352
236 ：名無し野電車区[]：2024/09/01(日) 17:29:33.32 ID:NYvWEtsr - >>233
典型的な乗り換え専用駅
駅構内は比較的安全だが一歩改札を出ると治安激悪
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- (東武)東上線 Part352
241 ：名無し野電車区[]：2024/09/01(日) 18:50:40.90 ID:NYvWEtsr - 相鉄直通するとダサイタマの鉄道はもれなく優等列車の停車駅が激増する
「そうにゃんの呪い」に掛かる
新宿直通時は埼京線：快速の区間快速化
新横浜線開業時は東上線：快速廃止＆快速急行の実質急行化
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