- 【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part44【おき/まつかぜ/はまかぜ】
129 ：名無し野電車区 警備員[Lv.29] (ﾜｯﾁｮｲ 1d3a-O0YQ [2400:2200:402:5c25:*])[sage]：2024/08/29(木) 06:28:36.22 ID:UJYLsaQ/0 - 381系は、2M1T基本で急行型と同じギア比にて、勾配点在の線区が投入対象で多く見込まれる用途を反映
結果的に加速力が強化され、組成の調整も季節に応じてMM'ユニット脱車の7両編成になるくらいだったが、限流値を上げる程でも無く。
しかしJR東海発足後は短編成対応の要請から、M比2の維持は放棄、一方かつて旧鳳電車区へ先行配置された際、4M3Tながら平素の試運転は2M2T
なかでも特急やくも用は上り勾配対策として、4M3Tより組成のM比が下がると、限流値を若干増とするSWを乗務員が投入。
特急しなの用は基本仕様通りで細工をせず、M比に応じて速度種別が下がっていただけ
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- 【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド79
980 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1d3a-O0YQ [2400:2200:402:5c25:*])[sage]：2024/08/29(木) 06:43:19.18 ID:UJYLsaQ/0 - 7005×2は7000系鋼製車体のT車2両を組込、6016×2と今津線用6両編成へ
7032×2・7033×2は、其のまま能勢用となるか、7000系アルミ車体の8両編成と再編で新6両編成（8000系2両編成と組んで8両用）・新4両編成か
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- 【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド79
982 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1d3a-O0YQ [2400:2200:402:5c25:*])[sage]：2024/08/29(木) 17:43:41.24 ID:UJYLsaQ/0 - 7030×2+7090×4と同じで、6016×2+新7005×4は今津線用だが支線予備を兼ねる
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part110
872 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1d3a-O0YQ [2400:2200:402:5c25:*])[sage]：2024/08/29(木) 18:40:36.48 ID:UJYLsaQ/0 - 225系は、新快速140km/h運転用・特急型160km/h運転用（こちらのギア比は小）と共通の主回路システムながら、321系といった標準通勤型も共通。
単位出力・編成総出力とも国内在来線最強の類で、ポテンシャルこそ相当高いが
高い次元に合わせて汎用性を持たせた、といったところで、270kWモータのM比1は単純に力行性能強化目的という依り、標準の通勤型・近郊型における回生効率向上が主眼と。
国鉄時代やJR発足当時と比べれば、電化幹線の変電所は全体的に随分強化されたが、1M2T基本の車両系式群と混在の為、0.5M基本の系式群は単独運用時に若干特性を改善した程度
1M2T基本の系式が回生ブレーキでT車遅れ込めとしても、補足の空制負担が相応になってしまったところ、0.5M基本ではT車暫定組成の321系を除き、劇的に改善
減速度も、223系から225系、E231系からE233系と、編成出力に併せて向上。
過負荷前提の主回路ながら、95kWモータの4M6Tと140kWモータの6M4Tでは差が歴然、JR西日本とJR東日本の系式を主要諸元上で比較した際、後者は加減速に分こそある様に見えるが、運転速度など条件に差も
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