- JR東海在来線車両スレッド155
94 ： 警備員[Lv.10][新][苗][sage]：2024/04/22(月) 03:20:29.02 ID:lcdpvmYp - 下手の考え休むに似たり
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98 ： 警備員[Lv.12][新][苗][sage]：2024/04/22(月) 10:12:02.28 ID:lcdpvmYp - >>82
快速やるならワンマンとセットで、今からツーマン縛りは無いだろうな
この手の路線は優等でない速達するくらいならまず本数増やせだから快速は厳しいんでないかね
西富士宮-鰍沢口は利用見るからに1時間に1本すら多いレベルだからやめるには良いタイミングだと思うな
身延の衰退っぷりには俺もびっくりだけど
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106 ： 警備員[Lv.13][新][苗][sage]：2024/04/22(月) 12:47:04.95 ID:lcdpvmYp - >>100
大本営発表なかったか？
残りもIC対応はするけど駅設置以外の方法も考えるって
車載と言い切らなかっただけでな
今回の改正でLを御殿場線に封印したのはこれの絡みがあるかもな
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113 ： 警備員[Lv.14][新][苗][sage]：2024/04/22(月) 13:57:31.97 ID:lcdpvmYp - >>110
違う
それを御殿場線でやったらVが排除しきれていないのだからLと V両方工事が必要になってしまう
逆に身延線に車載ICを積むのであれば御殿場線に封印できるグループがあるならその分は工事を省略できる
車載ICを付けない車両が多少御殿場線にVが紛れ込んでもあるものを使わない分には問題ない
どうしても一部兼任が気に入らないならV13,14をLの方に編入してL13,14にでもしておけばいい
J170が静岡へ転属するような話が出てきたけど、これが確かならJ170を身延線のNの部分に封じ込めておけばそれはそれで分離できる
残った御殿場線のNはSに差し替えておけばこれもまた身延線に跨がらずに完結させられる
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