- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★422
930 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 06:17:32.13 ID:PcpBB+nq - >>927
B/Cみてみろ
一つだけ投資に値する案件がある
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949 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 07:44:54.08 ID:PcpBB+nq - >>931
そのB/C要件を満たせるものが
一つしかない
他のルートはどうやってもB/C条件をクリアできない。
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951 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 07:46:49.76 ID:PcpBB+nq - >>933
敦賀永久乗り換えよりも
もっとベストな選択肢がある。
それを客観的に示すのがB/C>1だ。
このB/C>1.0を満たすのが唯一、米原ルートのみだ。
私たちは神に感謝(以下略
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★422
954 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 07:48:57.35 ID:PcpBB+nq - >>934
いや、すでに顕在化している。
1兆7000億円も投資して、
サンダーバードもしらさぎも利用客は伸びておらず、
今後は減少。
金沢ー敦賀間の建設前の想定を大きく下回るだろう。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★422
956 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 07:51:49.15 ID:PcpBB+nq - >>937
その必要条件であるB/Cを満たせるのは米原ルートしかない。
他の要件は妥協で満たせるが、
B/Cは逆立しても無理。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★422
957 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 07:54:33.65 ID:PcpBB+nq - >>953
米原ルートは
B/C以外も満たしていたのに、
2016年に小浜京都ルートにされたのは
政治の我田引鉄だ
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★422
958 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 07:57:18.22 ID:PcpBB+nq - 建設のための財源も重要な要素だが、
(無い袖は振れん)
米原ルートやGCTと違って、
小浜京都ルートは4兆円の財源も無理だしな。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★422
960 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 08:02:35.35 ID:PcpBB+nq - 我田引鉄で無理やり小浜京都ルートにしたが
たくさんの問題が露呈して計画倒れに。
小浜京都ルートへの
府民の反対爆発で暴徒化。
敦賀乗り換えの利用者の不満爆発で暴徒化。
米原ルートに見直し提言で
世の中の合意形成←今ココ
自民党PT川勝←この次
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963 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 08:05:20.53 ID:PcpBB+nq - >>959
財源も満たしておる
世論も満たしておる。
環境も満たしておる。
利用者の利便も一番充しておる。
滋賀県の合意も既に一度関西連合でできておる。
並行在来線も条件付けでクリア。
それでも費用対効果を満たす。
小浜だけが認められない現実。
欲張り爺さんは宝をもらえないどころか、懲らしめられるのが昔話。
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964 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 08:07:15.15 ID:PcpBB+nq - >>962
森元総理が米原ルートで動いてる。
それに、
小浜京都ルートが正式に詰めば、
米原ルートに自民党PTも動き出さざるを得んわな。
今は小浜京都ルートに王手がかかった段階。
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965 ：名無し野電車区[]：2024/04/20(土) 08:08:43.22 ID:PcpBB+nq - 川勝が辞めた時点で
できる奴は趨勢を見極める。
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