トップページ > 鉄道路線・車両 > 2024年04月20日 > 8gYbDNGy

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名無し野電車区
韓国新幹線KTX/SRTを語ろう
西武新宿線 Part142
鉄道の高速化スレ 1km/h (在来線の高速化について語るスレ Part22)
【あずさ】中央東線総合スレ トタ101【かいじ】
碓氷峠複線化=無駄、上越線清水トンネル複線化=無駄、ほくほく線高規格=無駄、新幹線金沢以西=無駄★3
(東武)東上線 Part342
高崎線
北陸新幹線総合スレッドpart197

書き込みレス一覧

韓国新幹線KTX/SRTを語ろう
5 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 09:33:49.86 ID:8gYbDNGy
海外版でやれ
ココだとネトウヨに荒らされてお終い。
西武新宿線 Part142
849 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 10:05:14.41 ID:8gYbDNGy
南海レベルだと難波口でさえ普通車データイム毎時4本だからな
新宿線もそれくらいまで減便されそうだな
鉄道の高速化スレ 1km/h (在来線の高速化について語るスレ Part22)
789 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 10:09:35.47 ID:8gYbDNGy
日本は高速鉄道が独立した新幹線方式で良かったな
駅構内新在混同しているTGV方式の韓国ソウル駅で追突事故だとよ
停車中のKTX山川に急行ムグンファ号機関車が追突、双方の先頭機関車部分が損傷ウヤ
韓国クオリティというよりもTGV方式の弊害だ。
【あずさ】中央東線総合スレ トタ101【かいじ】
154 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 10:17:16.10 ID:8gYbDNGy
E233付属8両でも大月以遠の小駅が6両までしか対応して無いから
かつての1両だけ湘南カラーのグリーン車が挟まれていた
8両だか9両の山スカ115系新宿中電の様に
一部の駅通過扱い、実質快速甲府行きとして運行されるのでは?
その頃のスジが残っていればそれに乗せるだけで済みそうだし
碓氷峠複線化=無駄、上越線清水トンネル複線化=無駄、ほくほく線高規格=無駄、新幹線金沢以西=無駄★3
78 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 14:49:11.10 ID:8gYbDNGy
東北本線青森複線電化も無駄だったね。
直後に東北新幹線基本計画立ち上がったし。
仙台までの複線電化にとどめておくべきだったと思うよ。
以遠は新幹線開業まで陸蒸気で十分だった。
(東武)東上線 Part342
224 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 14:50:11.82 ID:8gYbDNGy
>>215
越生線ブランチがあるからな
高崎線
178 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 14:52:57.48 ID:8gYbDNGy
>>160
日本鉄道時代は
浦和の次は上尾だったんだよな
トーホグ本線が開業してうへの-おおみやを召し取られた。
(東武)東上線 Part342
228 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 17:09:53.25 ID:8gYbDNGy
9000系と言えば真っ先に小田急ガイコツが頭に浮かぶ
ガキの頃乗った初めての小田急が9000だったので刷り込まれた
北陸新幹線総合スレッドpart197
909 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 17:24:55.78 ID:8gYbDNGy
>>885
仮に安中榛名駅作らなくても
碓氷峠を33‰で登るためには勾配稼ぐ必要があるので
ある程度の迂回ルートは逃れられない。
西武新宿線 Part142
866 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 18:54:23.08 ID:8gYbDNGy
立体化工事中の暫定措置とはいえ
2面4線だった沼袋と3面6線だった武蔵村山をそれぞれ待避線1線廃止したのは
ダイヤ作成上のネックになり得るのに
北陸新幹線総合スレッドpart197
935 :名無し野電車区[]:2024/04/20(土) 21:47:03.46 ID:8gYbDNGy
中央リニアとは別に松本新幹線の図面は存在した


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