- 西武新宿線 Part142
678 ：名無し野電車区[]：2024/04/15(月) 14:04:38.58 ID:e0WqOzxs - >>677
その踏切って、上石神井駅の東側の一番目の踏切のこと？
球技グラウンドと線路のと間の草むらの陰に白バイが、上井草駅西側付近の千川通りにパトカーが、
日中ときどき停まって監視してるの見るけど、右折禁止だからだったのか。
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681 ：名無し野電車区[]：2024/04/15(月) 14:30:50.80 ID:e0WqOzxs - >>679
踏切での一時停止違反ではなく、右折禁止違反が多い踏切だっのか。
ありがとう。
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683 ：名無し野電車区[]：2024/04/15(月) 14:47:32.42 ID:e0WqOzxs - >>664
上石神井駅は連続立体交差事業で、車両基地を縮小し２面４線化する駅と共に電留線も高架化するらしいから、
車両基地縮小で空いた土地、保線工事用ヤード、乗務区ビル、などを大規模に再開発するのでは？
だとしたら、西武新宿線では西武新宿線、高田馬場駅、所沢駅に次ぐ、発展した街に変身しそうな予感。
一方、空いた土地がなくて、高架化や２面４線で苦労しそうなのが、鷺ノ宮駅と田無駅かな。
敷地が広大な上石神井駅は恵まれてて将来性があると思う。
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688 ：名無し野電車区[]：2024/04/15(月) 18:41:24.86 ID:e0WqOzxs - >>684
でも、長年に渡る巨額のインフラ投資（複々線化、連続立体交差化、相互直通運転、東京スカイツリー）のせいで未だに資金繰りに苦しみ、故障頻発のボロ電車ばかりの東武鉄道ほどじゃないにせよ、西武鉄道も新型コロナ禍で経営が悪化してるはず。
なのに新宿線系統への新車導入やりすぎじゃないかと感じる。稼ぎ頭の池袋線への投資なら直通運転先でのトラブル回避のためにも必要だとは思うが、いくら本線格でも直通運転しておらず乗降客も池袋線より少なめの新宿線には、過剰投資だと映るわ。
再び今後も、世界的なパンデミックが起きる（人為的に引き起こされる）可能性も高いわけだしさ。
名鉄や関西私鉄レベルで、もっともっと長期間、車両を使い続けてもいいと思うな。
鉄道オタク目線じゃなく鉄道事業者の末長い健全な存続を考えたら、そういう結論になるんだよな。
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690 ：名無し野電車区[]：2024/04/15(月) 19:07:40.84 ID:e0WqOzxs - >>689
ライオンズ球団を売却するのは、財務状況によっては仕方がないことも考えられるが、支線群の売却や廃線には反対。というか、支線群の維持をも含めて鉄道事業の末長い運営、会社の安定した存続のためにも、池袋線以外への車両の過剰投資は控えるへきだよ。
2030年代には西武型ATSのCBTC（移動閉塞の信号保安システム）への更新も控えていて、そこでも多額の費用がかかるわけだし。
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693 ：名無し野電車区[]：2024/04/15(月) 19:36:50.05 ID:e0WqOzxs - >>691
支線群を除いた新宿線系統（新宿線＋拝島線）が採算割れで赤字だとは思わないが、池袋線での利益が意外にも少ないなら、尚更のこと新宿線系統での投資も控え気味にして節約するのが得策じゃないかな。
車両の数十年間の長期間運用なんて、名鉄、西鉄、関西私鉄ができてるんだから、西武鉄道だって、やろうと思えばできるはず。
全線でのCBTC導入だけじゃなく、新宿線都内区間の連続立体交差事業も順次、進めて行くことになり、西武鉄道の建設費拠出割合は国や自治体に比べ少ないとはいえ、それでもトータルでは多額の出費が必要になるわけだし。
むしろ余剰資金があるなら、新型コロナ禍で土地価格が下落しているうちに、将来の連続立体交差事業を見越して鉄道事業用地を先手を打って地道に取得していったほうが賢明だと思う。
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698 ：名無し野電車区[]：2024/04/15(月) 20:26:04.48 ID:e0WqOzxs - >>697
たとえ一部区間でも廃線にしたり、廃線にしなくても極端な運行本数削減さえしないなら、それも一案かもな。
ただし小手指駅で運転系統を分断すると、急行や特急の車両運用上、効率が悪くなるならば、その案も難しいかもな。
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