- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★421
114 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 02:49:14.28 ID:XTWxBMp+ - >>112
小浜ルートも遠回り。
芦生地区や田歌地区が反対して、
江和を調査してるらしいが、
江和まで西に行かざるを得ないとなると、
経度でいえば、島本町や樟葉まで行って
わざわざ京都に戻ってくるようなもの。
ものすごい遠回り。
小浜経由だと、距離は遠回りだわ、
線形は悪いわ、
大深度地下ホームで乗り換えだわ、
安くて便利で環境破壊の少ない米原ルートに完敗。
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116 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 02:51:45.80 ID:XTWxBMp+ - >>113
2016年からもう8年もかかってるから、
さんざん議論もなされた。
財源や費用便益比、世論住民の反対など、様々な理由で
小浜京都ルートは実現可能性がない。
日経でも指摘されたように、
ルートを見直すべき。
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120 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 02:54:07.61 ID:XTWxBMp+ - 結局、世論は完全に米原推しで、
自民党PTだけが抵抗している。
世論が勝つか、
議員が勝つか。
第二の川勝劇場の始まり。
世論が勝つか、議員が勝つか。
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123 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 02:57:16.68 ID:XTWxBMp+ - >>119
滋賀県は関西連合案で
米原ルートに合意している。
並行在来線も、佐賀県とJR九州は3セク化しない方針。
米原ルートも新幹線と在来線をセットでJRに貸し付けるようにして、
新幹線の年間の営業利益50億円超から、在来線の赤字10億円まで相殺するような形にすればいいだけ。
2045年までとかな。
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127 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 02:59:01.36 ID:XTWxBMp+ - 2045年になれば、
車の自動運転化で、
長浜以北の北陸線なんて、
新幹線の並行在来線と関係なしに
民間は維持できなくなってるよ。
近江鉄道のようにな。
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128 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 03:00:07.73 ID:XTWxBMp+ - >>126
亀岡なんて、誰も望んでないから、
ルート選定候補にすら入っていない。
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129 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 03:00:33.10 ID:XTWxBMp+ - 京都駅はmust
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133 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 03:02:59.16 ID:XTWxBMp+ - 京都駅を通るのは、
米原ルートか、小浜京都ルートかしかない。
小浜京都ルートやその変形が、
4兆円近い安定した財源や費用便益比、住民の反対、環境問題で
実現不可能な以上、
元の米原ルートに戻るのは当たり前。
自民党PTが2016年におかしな選択をしたせいで、遠回りすることになってしまった。
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134 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 03:03:44.16 ID:XTWxBMp+ - 亀岡は同じコピペいらないから。
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138 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 03:06:52.04 ID:XTWxBMp+ - 米原ルートなら、
京都駅も名古屋駅も新大阪駅も
リニア後には直通できる。
亀岡が新大阪駅しか満たせない
のとは
米原ルートの利便性は全く違う。
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139 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 03:07:18.56 ID:XTWxBMp+ - >>135
亀岡は同じコピペいらないから。
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444 ：名無し野電車区[]：2024/04/14(日) 18:00:13.42 ID:XTWxBMp+ - どうやら京都府民が反対に傾きつつあるので、小浜京都ルートは難しい
という記述を見かけた。
せっかくやったのに、府民が賛同してくれないんじゃ、どうしようもねーわなあ
感覚がズレてるんだろう
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